中新網(wǎng)香港11月3日臺北消息：臺灣“航空器飛航安全委員會”今天下午對外公布新航SQ006失事班機黑匣子，即“座艙語音通話記錄器”(CVR)與“飛航資料記錄器”(FDR)資料。
以上資料顯示飛機走錯跑道，而正機長從頭到尾都不知道走錯跑道。
“飛安會”執(zhí)行長戎凱在公布CVR及FDR資料前，再次強調(diào)這些都是事實資料，至于失事原因“飛安會”剛開始要調(diào)查，目前不做揣測。
據(jù)“中央社”報道，“飛安會”公布新航SQ006失事前最后四分鐘關(guān)鍵記錄，在十月三十一日晚上十一時十五分十八秒時，塔臺詢問SQ006是否可以起飛，八秒后，正機師肯定說在05L(五左跑道)，十一時十五分十九秒，正機師又說可以清楚看到跑道，十一時十六分時，副機師告知飛機速度達到八十浬，正機師在十一時十七分時說可以控制，十一時十七分零八秒時，副機師又告知飛機速度達到一百四十二浬，正機師答“謝謝”，但在十一時十七分十二秒時，正機師卻說出“三字經(jīng)”，并提到“SOMETHINGTHERE”，在十一時十七分十三秒時就聽到第一次撞擊聲，十一時十七分十四秒時，正機師又說了一次“三字經(jīng)”，接著就有四秒鐘一連串撞擊聲。
另外，“飛安會”根據(jù)FDR解讀出的三百六十種參數(shù)繪制了SQ006的飛航軌跡圖，飛機從停機坪后退出來經(jīng)滑行道并未進入應正確使用的05L (五左跑道)，而是進入了整修中而封閉的05R(五右跑道)，而根據(jù)CVR對照，正機師也是復誦05L，另從FDR資料也可看出，飛機失事前最后一秒，飛機鼻輪已離地六尺，顯示飛機已在起飛狀態(tài)。
戎凱說，根據(jù)“飛安會”項目小組目前與機師訪談結(jié)果，正機師從頭到尾并不知道走錯跑道。
不過，戎凱也不愿就CVR及FDR的內(nèi)容做判斷。至于昨天曾談到的跑道燈問題，戎凱表示，仍舊在調(diào)查。
