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車企謀劃第四季反彈 減產(chǎn)或成下半年車市主旋律

2010年08月16日 08:27 來(lái)源:南方都市報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  從理論上來(lái)說(shuō),汽車行業(yè)是一個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè),供需狀況隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化而上下波動(dòng)是很正常的,面對(duì)這樣的市場(chǎng),調(diào)節(jié)供應(yīng)量適應(yīng)市場(chǎng)需求應(yīng)該是不二的法則。

  在高溫炙烤之下,全國(guó)各地車市一片疲軟,由于多數(shù)車企沒(méi)有同步減產(chǎn),汽車經(jīng)銷商承受了沉重的庫(kù)存壓力,中汽研發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前車市庫(kù)存已高達(dá)140萬(wàn)輛。

  8月恰好是各大車企集中休高溫假的時(shí)段,當(dāng)高庫(kù)存遭遇高溫假,一線汽車經(jīng)銷商迎來(lái)難得的喘息機(jī)會(huì)。以7月份汽車業(yè)123.80萬(wàn)輛的產(chǎn)量計(jì)算,主流車企整休一周,汽車業(yè)產(chǎn)量將減少15萬(wàn)輛左右。不過(guò),車市接下來(lái)走勢(shì)陰晴不定,仍將考驗(yàn)廠商定力。

車市庫(kù)存逼近上限

  步入8月,全國(guó)各地酷熱難當(dāng)。由于多數(shù)汽車企業(yè)生產(chǎn)車間沒(méi)有空調(diào),過(guò)于炎熱的天氣顯然不利于生產(chǎn)。從8月開(kāi)始,大批車企按照管理休起了高溫假。

  記者了解到,在華南,日系三大整車廠廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)均休假一周;在華中,整個(gè)東風(fēng)汽車集團(tuán)及下屬企業(yè)都在休假,包括神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田等;地處西南的長(zhǎng)安汽車,亦從8月初開(kāi)始休假一周,包括旗下長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安微車等。

  此外,中部多個(gè)省份的車企亦有高溫假,包括廣汽長(zhǎng)豐、昌河汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱等。

  按照慣例,產(chǎn)業(yè)工人休假期間,車企亦得到了寶貴的時(shí)間來(lái)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng),為“金九銀十”銷售旺季時(shí)進(jìn)一步發(fā)力做準(zhǔn)備。

  自4月開(kāi)始,車市銷量已連續(xù)4個(gè)月下滑,由于產(chǎn)量下降一般有滯后效應(yīng),終端市場(chǎng)上庫(kù)存一直增加,國(guó)產(chǎn)汽車庫(kù)存周期已經(jīng)從41天上升到7月的58天,其中,乘用車庫(kù)存周期由57天增加到60天,商用車庫(kù)存周期由49天增加到50天。

  中汽研認(rèn)為,58天已經(jīng)逼近合理庫(kù)存期的上限,從絕對(duì)值看,現(xiàn)在車市庫(kù)存高達(dá)140萬(wàn)輛,而在5、6月份全國(guó)上牌量減少到60多萬(wàn)之后,這個(gè)庫(kù)存數(shù)據(jù)接近2.5個(gè)月。

  高溫假成減庫(kù)存良機(jī)

  一般車企的高溫假都在一周以上,少數(shù)長(zhǎng)達(dá)10天;在當(dāng)下疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下,車企陸續(xù)放假對(duì)不斷膨脹的庫(kù)存壓力可謂一場(chǎng)及時(shí)雨。

  以一家年產(chǎn)30萬(wàn)輛的車企為例,其日產(chǎn)量高達(dá)820輛,如果這家企業(yè)休10天高溫假,相當(dāng)于在7、8月減產(chǎn)8000多輛。

  7月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量為123.80萬(wàn)輛,如果所有車企都休假一周,汽車產(chǎn)量將下降30萬(wàn)輛。盡管仍有包括一汽集團(tuán)在內(nèi)的部分車企沒(méi)有休假,但選擇休假的包括長(zhǎng)安、廣汽和東風(fēng)在內(nèi)的多家大型汽車集團(tuán)占當(dāng)前行業(yè)近一半市場(chǎng)份額,計(jì)算下來(lái)行業(yè)產(chǎn)量將下降15萬(wàn)輛。

  汽車分析師張志勇認(rèn)為,車企只有形勢(shì)非常嚴(yán)峻的情況下(比如2008年年底金融危機(jī)后),才會(huì)拉停產(chǎn)品線減產(chǎn);多數(shù)情況下廠家要減產(chǎn)可以選擇多種方式,比如降低生產(chǎn)節(jié)奏,或者減少生產(chǎn)班次。

  另一位分析師向寒松亦認(rèn)為,由于車企休高溫假本來(lái)是一種慣例,他們休假在主觀上并不是為減產(chǎn);不過(guò),目前環(huán)境下卻起到了緩解庫(kù)存的重要作用。他表示,車企選擇在8月休假亦是看到這個(gè)月一直是銷售淡季的原因。

  盡管車企普休高溫假并不是特意為之,但可以看到部分庫(kù)存壓力較大的廠商延長(zhǎng)了高溫假期,有的從原來(lái)的7天延長(zhǎng)到10天。

  減產(chǎn)或成下半年車市主旋律

  近段時(shí)間“庫(kù)存”成了中國(guó)車市揮之不去的陰霾,車市增速放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

  為刺激銷量,緩解庫(kù)存壓力,多家廠商已經(jīng)不斷加大促銷力度,尤其是日系廠家,一汽豐田和廣汽豐田大舉降價(jià)爭(zhēng)搶份額,引起了市場(chǎng)強(qiáng)烈反應(yīng),汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已然開(kāi)打。(南方都市報(bào) SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

  目前來(lái)看,三季度車市仍然不會(huì)樂(lè)觀。8月車市慘淡可見(jiàn),9月份一個(gè)月亦很難挽回頹勢(shì),因此整個(gè)三季度可能成為觸底的一個(gè)月。現(xiàn)在就看四季度,車市在壓抑了5個(gè)月之后能否釋放出足夠能量?目前即使最樂(lè)觀的分析亦不得不承認(rèn),即使四季度反彈力度再大,亦無(wú)力改變?nèi)贶囀星案吆蟮�、下半年不如上半年的整體大勢(shì)。

  值得注意的是,從比亞迪宣布下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)開(kāi)始,部分理性的車企已經(jīng)開(kāi)始以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度去看待車市。車企的產(chǎn)銷目標(biāo)多數(shù)是在今年1月車市井噴達(dá)到頂峰時(shí)制定的,不可避免受到當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷形勢(shì)的影響而偏于樂(lè)觀。從二季度車市連續(xù)下滑后,此前目標(biāo)過(guò)高的廠家下調(diào)成為必然趨勢(shì)。

  據(jù)悉,廣汽豐田的銷售任務(wù)已有所調(diào)整,較之前制定的銷售任務(wù)降低接近10%。神龍汽車亦縮減了今年的銷量目標(biāo)。(黃習(xí)偉)

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【編輯:趙婕】
 
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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