相比雅紳特，瑞納在長度和寬度上都有所增加，但是受限于流線型外觀，車高卻有所降低。實際乘坐時這樣的感覺也很明顯，身高175cm的體驗者，無論是坐在前排還是后排，頭部都只有3指的空間。而這名體驗者將前排座椅調到合適位置后，坐入后排膝蓋距離前排椅背還有將近兩拳的距離，對于小型車來說十分難得。

　　此次入圍補貼名單的只有瑞納的1.4L車型，而瑞納上市的7款車型中也僅有一款1.6L車型，所以可以明顯看出，1.4L車型才是瑞納的主打排量。這款發(fā)動機也屬于γ系列發(fā)動機，全鋁材質并帶有CVVT技術，最大功率和扭矩分別為107馬力和135牛米，在同排量自然吸氣的發(fā)動機中屬于比較領先的水平。

　　車型總結：

　　雖然說瑞納并不是雅紳特的垂直換代車型，但無論是外觀內飾還是空間動力，它都有了很大的進步，也更加符合國人的用車習慣，所以我還是比較看好它的銷量。不過我對瑞納的安全性還有所擔憂，因為之前雅紳特的碰撞成績只有三星，所以很期待瑞納能通過碰撞測試證明自己，如果安全方面再能有好的表現，那它的購買價值將會更高。

　　全文總結：

　　賽歐上市以來，雖然因為配置較低受到了一些質疑，但是車輛的綜合素質以及較低的價格還是贏得了很好的銷量，現在全系獲得了節(jié)能補貼，進一步增強了性價比。高爾夫車輛本身很出色，補貼后價格也比較合理，不過在很多地區(qū)它甚至已經不接受預定了，這樣無期的等待不是一般的消費者可以接受的。英朗的售價較高，這也大大影響了它的性價比，即便算上補貼的3000元，它在非豪華品牌的緊湊型車中依然處于較高的價位。把瑞納放在最后是因為它不完全屬于價格堅挺車型，畢竟它才剛上市不久，也不可能大幅降價，不過這恰恰是它的一個優(yōu)勢，如此“新鮮”的車型即可享受補貼購買，這可是十分難得的。（文/汽車之家劉昱昕）