北京不僅行車(chē)難，停車(chē)亦難。在北京朝陽(yáng)區(qū)左家莊某小區(qū)，停車(chē)位捉襟見(jiàn)肘，除了在小區(qū)院內(nèi)較寬的主路兩旁設(shè)立停車(chē)位以外，院內(nèi)綠化帶經(jīng)過(guò)改造騰出的地方也已全部設(shè)立成車(chē)位，盡管如此，仍滿足不了居民的停車(chē)需求。一些下班晚的居民找不到車(chē)位，不得已把車(chē)停在一些違規(guī)的地方，可又怕第二天影響其它車(chē)輛出入，“每次違規(guī)停車(chē)，我一宿都睡不好，往往第二天起個(gè)大早把車(chē)開(kāi)走，這種擔(dān)驚受怕的日子總是讓人頭痛�！币晃痪用裾f(shuō)。

　　可是，并非人人都有較高的道德境界，在一些小區(qū)，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)地方停放，很多車(chē)主回來(lái)晚了就直接把車(chē)停在路上，或者擋住別的車(chē)，導(dǎo)致第二天其它車(chē)根本無(wú)法通行。遇到這種事，倒霉的小區(qū)居民只好打的或者采取別的出行方式，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，小區(qū)內(nèi)車(chē)被劃、車(chē)胎被放氣的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

　　一些小區(qū)還經(jīng)常性上演這樣的“話劇”：每天早晨，便會(huì)聽(tīng)到樓下有人喊：“××××號(hào)的車(chē)是誰(shuí)的�。俊敝钡桨衍�(chē)主喊下來(lái)為止。一位家住一樓每天上夜班的女士說(shuō)，每天都被這種“呼喊”準(zhǔn)時(shí)吵醒，雖然已經(jīng)找居委會(huì)反映多次，但都沒(méi)有得到什么改觀。她十分委屈地說(shuō)，“我也不開(kāi)車(chē)，我也不占停車(chē)位，每天都這么吵，我成了無(wú)辜受害者，都吵得神經(jīng)衰弱了，難不成還得搬家嗎？”

　　居民很無(wú)奈，政府也很苦惱。目前，從四面八方飛過(guò)來(lái)的“板子”已經(jīng)一股腦地打在了汽車(chē)身上。在實(shí)施單雙號(hào)限行等諸多政策之后，有關(guān)專(zhuān)家對(duì)治理北京擁堵又開(kāi)出了新藥方——提高買(mǎi)車(chē)成本、用車(chē)成本、停車(chē)成本等。甚至有人說(shuō)，香港700萬(wàn)人，實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)保有輛才65萬(wàn)輛；紐約有一半的家庭沒(méi)有小汽車(chē)，而目前北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)突破450萬(wàn)輛，并且仍在以平均每天1900輛的數(shù)量遞增，限制汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)迫在眉睫。

　　不過(guò)，城市交通是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果單純地一味控制汽車(chē)數(shù)量，顯然又是矯枉過(guò)正的做法，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)無(wú)疑也將由此經(jīng)受沖擊。