中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了對(duì)《車(chē)船稅》(草案)的五點(diǎn)意見(jiàn)，汽協(xié)認(rèn)為，過(guò)多的稅負(fù)會(huì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)放緩。

　　第一，針對(duì)草案中按排量分檔次征收的辦法，汽協(xié)認(rèn)為，如果車(chē)船稅是一個(gè)財(cái)產(chǎn)稅的概念，則應(yīng)基于汽車(chē)的價(jià)值來(lái)征收，而不是基于排量大小來(lái)征收。另外，作為資產(chǎn)，車(chē)輛價(jià)值要隨著使用年限進(jìn)行折舊，比如第一年按照規(guī)定稅率征收。第二，不能真正促進(jìn)節(jié)能減排。乘用車(chē)的排量大小不是判斷環(huán)保與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)節(jié)約能源車(chē)船減征或免征車(chē)船稅是對(duì)的，但“對(duì)高耗能、高污染的車(chē)船可以加收車(chē)船稅”的說(shuō)法不合適。高耗能、高污染車(chē)船，應(yīng)該嚴(yán)格禁止使用，不能用稅負(fù)來(lái)調(diào)節(jié)，不應(yīng)鼓勵(lì)用繳稅置換排污權(quán)。

　　第三，車(chē)船稅增幅過(guò)大與五中全會(huì)指導(dǎo)思想不符。如果作為一種財(cái)產(chǎn)稅調(diào)節(jié)的話(huà)，不同排量的汽車(chē)財(cái)產(chǎn)價(jià)值只差兩三倍，但不同分檔的稅收差距從最低到最高相差近10倍，這就成了有點(diǎn)帶懲罰性的稅收政策。第四，車(chē)船稅應(yīng)真正體現(xiàn)鼓勵(lì)農(nóng)村消費(fèi)，或?qū)ψ灾髌放其N(xiāo)售影響大。這個(gè)法案使一些消費(fèi)者多交稅，對(duì)小排量汽車(chē)也并未體現(xiàn)出很大的照顧，可能會(huì)影響汽車(chē)銷(xiāo)售；第五，對(duì)諸如北京市為例的限行政策城市，在車(chē)船稅上應(yīng)有體現(xiàn)。對(duì)所減免限行天數(shù)應(yīng)有對(duì)應(yīng)條目進(jìn)行說(shuō)明。(記者 和玲)