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    中國汽車產(chǎn)銷超千萬 強國之路還需走十年
2009年10月23日 10:12 來源:經(jīng)濟(jì)觀察報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  10月20日,隨著一輛橙色解放J6駛下生產(chǎn)線,中國2009年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。中國成為繼美國、日本之后,第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。

  “高興!”79歲的何光遠(yuǎn)說出這兩個字的時候眼眶濕潤。

  作為前任機械工業(yè)部部長,中國汽車工業(yè)歷經(jīng)改革開放不斷發(fā)展的見證人,何光遠(yuǎn)第一個步入“輝煌時刻·騰飛起點”2009年中國汽車產(chǎn)銷1000萬輛慶典會場。

  站在年產(chǎn)銷總量突破1000萬輛的歷史節(jié)點上,中國汽車業(yè)更需要“邁步從頭越”�!�2020年,中國要成為世界汽車產(chǎn)業(yè)強國�!眹夜ば挪扛辈块L苗圩表示,“在1000萬輛的數(shù)字背后,我們不能回避的是中國汽車工業(yè)仍屬大而不強,應(yīng)該把今天看作是中國向世界汽車強國邁進(jìn)的起點�!�

  1000萬輛是汽車產(chǎn)銷大國的量化標(biāo)志。那么,從汽車大國到汽車強國,我們還要走多遠(yuǎn)?面對未來10年的預(yù)期目標(biāo),中國迫切需要打開的是一條更為艱難的做強路徑。

  大國崛起

  展望未來的汽車強國之夢,回顧中國汽車大國崛起的來路,呈現(xiàn)出一條歷史的必然軌跡。

  選擇解放牌汽車作為中國下線的第1000萬輛標(biāo)志,是因為一汽和解放牌見證了中國作為汽車大國崛起的滄桑歷程。

  從1956年,新中國第一輛國產(chǎn)車——模仿蘇聯(lián)吉斯制造的解放CA10下線,到今天成為中國第1000萬輛下線車——解放品牌濃縮了中國汽車工業(yè)從零起步,艱難中探索、改革中進(jìn)步、發(fā)展中騰飛的歷史。

  縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程,汽車年產(chǎn)量從零到100萬輛,用了36年的時間;從100萬輛到200萬輛用了8年;從200萬輛到300萬輛用了兩年;而從300萬輛到跨越1000萬輛,僅用了7年時間。

  2003-2008年,汽車工業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)順利度過了中國入世給予汽車工業(yè)的5年寬限期。此前,在中國加入WTO時,“在強勢跨國汽車公司的沖擊下,孱弱的中國汽車將不復(fù)存在”的言論一度甚囂塵上。事實是,如今的中國已成為全球最大也最具增長能力的汽車市場。

  其間,跨國汽車公司采取增資擴能和注資合作新建項目等方式,新建了大批中外合資汽車項目。在華外商獨資企業(yè)悄然增多,尤其是關(guān)鍵零部件項目更顯突出。自主品牌吉利、奇瑞等如雨后春筍般興起。自主品牌比亞迪更為世界看好,吸引來股神巴菲特的青睞。

  “改革開放以來,尤其最近這些年,幾乎全球汽車品牌都已來到中國,自主品牌與之共舞,發(fā)展迅速,中國已經(jīng)成為一個競爭充分的汽車市場�!敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為,“這是中國成為汽車大國的重要標(biāo)志。”

  也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,時值經(jīng)濟(jì)危機,國外汽車市場大幅下滑,中國能夠一枝獨秀,與中國政府出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》,大力拉動內(nèi)需相關(guān),是典型的“政策市”。

  張小虞則認(rèn)為,“汽車已經(jīng)成為國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè),發(fā)布振興規(guī)劃包括拉動、調(diào)整多項內(nèi)容,的確起到了非常積極的作用,但也從另一個側(cè)面顯示出,中國汽車市場潛力巨大�!彼J(rèn)為,“1000萬輛標(biāo)志著我們已經(jīng)實現(xiàn)崛起為汽車大國的歷史使命,下一步就是朝著汽車強國邁進(jìn)�!�

  做強路徑

  花費10年左右時間讓中國成為汽車強國,這是實現(xiàn)1000萬輛跨越之后業(yè)界內(nèi)外的最強音。那么,我們離汽車強國還有多遠(yuǎn)?

  國務(wù)院副總理張德江在賀信中坦陳,“我國雖然已經(jīng)成為汽車大國,但還不是汽車強國�!彼M捌囆袠I(yè)深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀,堅持深化改革開放,更加注重自主創(chuàng)新,更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整,更加注重品牌建設(shè),積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,全面提升國際競爭力,為將我國建設(shè)成為世界汽車強國而努力�!�

  “我們必須意識到,汽車強國除了數(shù)量的增長,最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長的路要走。我預(yù)計,下面的路還有10年�!睆埿∮菡J(rèn)為。

  這與工信部副部長苗圩提出的中國汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)不謀而合。“2020年中國要成為汽車強國�!彼o出了衡量中國能否成為汽車強國的三個標(biāo)志條件:一要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌;二要學(xué)會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額;三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢,支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步,并在這一過程當(dāng)中,培育起自主創(chuàng)新能力。

  苗圩表述的強國路徑是:要加大自主創(chuàng)新,加大自主品牌的建設(shè),重視節(jié)能、環(huán)保、安全,走一條有中國特色的汽車發(fā)展道路。

  在短期的路徑設(shè)計上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示,“保持汽車市場穩(wěn)定發(fā)展是首要的,今年振興規(guī)劃的相關(guān)拉動內(nèi)需政策有些會延續(xù),有些新的政策正在制定�!�

  苗圩還首次透露了有利于促進(jìn)行業(yè)調(diào)整、做強做大的兼并重組規(guī)劃,“正在加緊研究,已經(jīng)報國務(wù)院審批,最遲年底就會推出。”

  國資委主任李榮融證實了這一說法,并表示,兼并重組的核心是把“強”放在最重要的位置,讓央企成為有國際競爭力的企業(yè)。

  與此同時,業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為,市場為王時代,中國成為全球第一大市場本身也是一條做強的路徑,強勢的市場地位蘊含著由制造大國向產(chǎn)業(yè)強國轉(zhuǎn)變的機會。

  第一市場的背后應(yīng)該是第一位的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、第一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以及以我為主的產(chǎn)業(yè)信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場,都曾利用大市場的杠桿優(yōu)勢,為本國汽車工業(yè)尋找到主流發(fā)展方向和技術(shù)門檻。

  “處于強勢市場地位的中國汽車業(yè)已經(jīng)到了更多參與國際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定的時期,從而造就和把握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)�!眹倚畔⒅行慕�(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長明認(rèn)為。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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