11月26日，廣州車展落下帷幕。在過去的一周多時間里，8.8萬平方米的展覽面積，有386家參展商的485輛汽車亮相，來自各地的2200多名中外記者參與報道，觀眾人數也大大超過歷屆廣州車展，這就是第五屆廣州車展的數字解讀。
在過去的5年中，廣州車展既經歷過廠家商家的不甚重視，抑或是僅僅作為普通的地方性車展；也有過因北京車展的改期，而不得不提前舉辦的尷尬。但是，頑強地堅持下來之后，廣州車展以不凡的業(yè)績，“回敬”了舉辦之初的種種疑問。
首先看廣州車展的地位。5年前，在廣州車展舉辦之初，就有了誰是國內“第三車展”之爭。人們普遍認為，北京和上海兩大車展在國內第一第二的地位無可置疑；而第三車展則由廣州、成都和長春等眾多車展所爭奪。
現在看，至少是在舉辦節(jié)奏上，廣州車展已經無可爭議地成為國內的“第二車展”。原因很簡單，由于北京車展和上海車展分別為兩年一次，輪流“坐莊”，兩個車展相當于每年只有一屆；而廣州車展是每年一屆，就順理成章地取得“第二車展”的地位。
其次是規(guī)模，無論是上海車展，還是北京車展，最近一兩屆的展出面積都在12萬平方米左右。而廣州車展的展出面積已經連續(xù)穩(wěn)定在8萬平方米以上，只略遜于北京(或上海)車展而已。在參展廠家和參展車型上，廣州車展也是“該來的都來了”，特別是國際主流品牌并不比北京(或上海)車展缺誰少誰。
筆者曾經親歷了五屆廣州車展，親眼見到其變化之大。采訪當中，無論是主辦方，還是廠家商家，人們大都認為，在國內已經達到1000萬“量級”的汽車市場上，舉辦兩三個國際性車展不足為奇。尤其是依托容量巨大的華南市場，廣州車展理所應當地占有一席之地。
再從汽車產業(yè)的發(fā)展與布局上看，只是由于中國汽車工業(yè)尚不能與歐美日汽車工業(yè)比肩，還沒有足夠的號召力，也就難以吸引更多的概念車等高精尖產品或技術。這不僅是廣州車展的缺憾，也是國內每個汽車展共同面臨的問題。
因此，廣州車展已經摘掉“地方性車展”的帽子，成為國內不容小視的國際性車展。
當然，廣州車展規(guī)模越辦越大，層次越辦越高。但是，一些“小兒科”的問題總不能解決，影響了廣州車展的口碑。
首先，場館內的噪音能不能降下來？廣州車展的噪音是聞名的，本屆車展最受質疑的就是琶洲國際會議展覽中心2B館，也就是我們某些自主品牌為主的展館。噪音大到什么程度？僅僅是在19日(媒體日)當天，記者們有的繞著該館走，有的不得已堵上耳朵，如《汽車之友》雜志總編輯胡巖就自備了一對兒耳塞，遇到聲音大的，就戴上耳塞。噪音巨大的結果，是人們對2B館“敬而遠之”，令館內幾家企業(yè)的傳播效果都大打折扣，“拼音量”的結果，誰也不是贏家。據最新報道，廣州市市長張廣寧也對廣州車展噪音給予嚴肅批評。
其實，車展噪音也并不奇怪。早在十幾年前的北京車展上，韓日企業(yè)同樣是一陣陣惱人的聲浪。技不如人嗎，也許只有靠聲音去吸引人家關注。而我們的自主品牌不僅要自主，還要自強、自重，比拼更有魅力的東西。重要的是，這樣一個“比噪音”的階段越早結束越好。
其次，記者證件能不能不被冒領？近兩屆廣州車展，記者們每次都要排“巨長的”隊伍，才能領到展會記者證。此次，媒體日的上午，在琶洲國際會議展覽中心西門售票處，筆者排隊20分鐘之后，先被告知，“證件已經被廠家領走，不能再給你了”。經過據理力爭之后，工作人員錯把別人的展會記者證給了我，同時發(fā)現交給主辦方的身份證和記者證，居然少歸還了一個身份證……就這樣，整個過程長達半個多小時。
實際上，上述事實所反映的也許是一些枝節(jié)問題，但都暴露出廣州車展管理上的欠缺。如果主辦方能夠真正重視起來，并沒有什么解決不了的問題。
總之，廣州車展已經走過不平凡的5年，真心希望它越辦越好。(張宇星)
圖片報道
