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　　豐田稱影響大于預期

　　豐田汽車昨日收盤跌3.5%，至3280日元，盤中成交量巨大。該公司在市場收盤后公布，截至去年12月底的三個月實現凈利潤1532.2億日元，上年同期為凈虧損1646.4億日元。

　　豐田汽車還上調了當前財年的業(yè)績預期，目前預計全年將實現凈利潤800億日元，之前的預計為虧損2000億日元。

　　豐田汽車高管稱，汽車召回事件的影響大于此前預期，雖然公司一直尋求削減成本，但召回事件與此無關。

　　一波未平一波又起，這邊豐田為召回汽車內油門踏板維修事宜忙的焦頭爛額，那邊針對它的訴訟案紛至沓來且呈上漲之勢。

　　美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應過慢。他說豐田“對安全事宜有點充耳不聞”。

　　美國已將豐田事件調查范圍擴大到電子油門系統(tǒng)。美國運輸部長拉胡德3日說，該部門正在擴大針對豐田汽車突然加速問題所提投訴的調查范圍，看豐田汽車的電子油門系統(tǒng)是否受到了電磁干擾。

　　據外媒2日報道，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況。

　　現階段，豐田因踏板質量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認為，豐田繼全球范圍內召回數百萬輛汽車、敲定油門踏板維修方案后，將迎來訴訟風潮。

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產生的費用。

　　豐田主抓質量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一承認，這次召回規(guī)�！笆窡o前例”，可能比以往安全問題招致的損失更大。他說，眼下估計召回成本為時過早。通常情況下，召回事件后頭一個月產品銷量會下滑大約20%，隨后逐漸恢復。

　　或將給其他品牌帶來機會

　　2008年，豐田銷量成功超越通用，成為全球第一大車企。

　　2009年，在單一公司排名中，豐田仍是2009年全球銷量冠軍。但是豐田銷量已連續(xù)兩年下跌，主要由于以美國市場為主的全球市場與日本國內市場的急劇萎縮。

　　業(yè)內人士表示，豐田如果不能進行有效的危機公關，有可能就此讓出全球銷量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。

　　并且，由于日本本國生產的車輛不需要召回，豐田再次引來質疑。佐佐木表示，豐田在日本國內銷售的汽車所用的部件是集團旗下零部件廠商“電裝”生產的，“和存在缺陷的美國廠商生產的部件結構不同”，不存在安全問題。在北美，豐田汽車問題油門踏板供應商是CTS公司。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“召回門”對其他汽車廠商來說，的確是個機會。因為一些消費者會因為質量問題轉而尋求其他品牌。他強調，“就中國市場而言，跟豐田在同一平臺上的汽車品牌，如大眾、日產等可能將迎來一定的機會�！�

　　汽車評論專家張志勇在接受本報獨家采訪時表示：“中國國內的本土廠商，在經歷了10多年的市場磨練以后，現在需要加強的是練好內功。內功的關鍵在于管理，這種管理不僅僅是生產現場的管理，還包括整個物流體系的管理，也包括研發(fā)設計的管理，以及對于渠道的管理。所有這一切，只有管理更加到位，更加科學，才能讓企業(yè)立于不敗之地。”