全球三大礦山公司之一的巴西淡水河谷行政總裁艾利尼日前在倫敦表示，公司擬在青島設立鐵礦石分銷中心的計劃已經宣告流產。有消息稱，個中原因在于，淡水河谷的中國鐵礦石分銷中心計劃，未獲中國政府批準。此前外資介入國內大型干散貨碼頭的建設，并無先例。

　　這意味著，淡水河谷開拓中國市場的計劃受阻。失去海運優(yōu)勢的淡水河谷，理應在價格上贏得中國市場。

　　由于巴西向中國運費高于澳大利亞，巴西淡水河谷則希望以此計劃彌補海運差異，勝于兩拓，因此，淡水河谷近年來一直積極醞釀降低運輸成本，以保持競爭力。在三大鐵礦石商中，巴西淡水河谷在中國市場中一直被距離更近的“兩拓”所擠兌，巴西距離中國約11000海里，而澳大利亞與中國的距離約3400海里。

　　目前，淡水河谷正欲轉向在馬來西亞設立同類型中心。但馬來西亞的運輸成本高于青島，淡水河谷的這一計劃受挫，無助于公司自建船隊和分銷站，以降低成本的目標。

　　分析人士認為，該計劃挫敗，或將影響淡水河谷在香港上市目標。淡水河谷布局在香港上市，則是希望對接在青島的鐵礦石分銷中心計劃。

　　由于三大鐵礦石企業(yè)已逐步形成壟斷態(tài)勢，淡水河谷在青島建立分銷中心的計劃，遭受到中鋼協等企業(yè)的強烈反對。此前，淡水河谷和兩拓已經打破了傳統的年度談判，中鋼協擔心淡水河谷計劃實施后，會以到岸價格為準，再添壟斷態(tài)勢，加大中國鋼廠生產成本。分析人士認為，中國大比例的進口量，應該自行管理海上運輸權，提高包運合同比例。