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　  昨日，東航調查組組長東航集團副總樊儒澄清，返航事件中有6架飛機未能獲取QAR飛行譯碼數據，并稱QAR工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。今日，業(yè)內人士向新民網直言：“QAR數據是警示飛行起降安全的關鍵數據，不影響飛機的安全飛行之說太荒謬�！�

　　昨日，東航調查組組長、東航集團副總樊儒表示，QAR設備是飛行數據記錄的一個輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質而安裝的一套先進設備。其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。但是，從新民網獲得的信息來看，卻不盡然。一位飛行安監(jiān)部門的專業(yè)人士向新民網透露，雖然QAR設備是飛行數據記錄的一個輔助裝置，但其數據對于飛行品質、尤其是在飛機起降時的飛行尤為關鍵，航空公司一般都會每月有一個“QAR事件警示”提交給飛行部門，通過QAR數據可以發(fā)現飛行員在操作飛機起降時候存在的問題。“通過QAR數據，就可以發(fā)現飛行員在起飛帶桿、抬頭、離地仰角以及飛機上升率、飛機離地速度、風速、風向、當時航向、進近下降率等多種數據，并給飛行部門以警示。因此其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行的觀點太荒謬了�！�

　　一位專家還坦言：“QAR數據是時刻都可以檢查起到糾正作用的，如果一架出現起降問題的飛機由于沒有QAR數據及時發(fā)現，進行糾正，第一次運氣好，不出事；第二次就不敢打保票了�！�

　　而對于昨日聲明中東航方面提到的“前期，云南分公司部分波音737飛機的機載QAR設備可靠性下降。因此導致了6架飛機未能獲得飛行譯碼數據”觀點，業(yè)內專家都笑言“越描越黑，一個問題沒有解決，又自己說一個新問題�！睋�介紹，位于飛機電氣/電子設備艙的快速存取記錄器(QAR)，航空公司一般都有專門部門管理。雖然有的飛機線路結構老化，或者檢查人員不細心，都會降低QAR的記錄能力，有時候數據會有不全，因此許多公司也對QAR的要求是保留80%至85%的數據，做得比較好的公司則控制在90%以上，但是無法獲得數據，那就說明管理有問題了�！皼]有數據，如何對于飛行員的起降起到監(jiān)督糾正作用，這說明該公司在飛行安全管理上問題多多。”(張駿斕)