最近一段時(shí)間，中國(guó)汽車業(yè)界都在為“突破1700萬(wàn)輛”歡呼雀躍，說(shuō)實(shí)在話，我一點(diǎn)也不開(kāi)心。這并非一件好事，原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)根本承受不了如此多的車輛，北京就是典型例子，現(xiàn)在的北京是一座名副其實(shí)、全天候的“堵城”。

　　與北京的堵相比，廣州的堵遠(yuǎn)談不上堵；廣州再怎么堵，車速都在20km/h以上，北京不是，短短十公里的路程，堵上一小時(shí)并不出奇。所有人都在找原因。

　　許多北京車主在納悶：為何九月前行車還好好的，怎么九月后一下子都變那么堵呢？量變引起質(zhì)變，這道理誰(shuí)都懂，但當(dāng)它通過(guò)堵車生動(dòng)地演繹出來(lái)時(shí)，任誰(shuí)都高興不起來(lái)。引發(fā)北京全城堵車歸根結(jié)底就是車多，人人都在罵，罵完之余，該買車還是得買，該用車還是得用——在他們看來(lái)，馬路上車太多，但自己車是個(gè)例外。

　　北京必須盡快治堵，這不但關(guān)乎民生，也關(guān)乎中國(guó)汽車市場(chǎng)形象——這頂“帽子”并非亂戴，而是確有其事。早些年，中國(guó)汽車在外國(guó)人眼里無(wú)外乎：低檔、山寨。經(jīng)過(guò)努力，這兩頂帽子雖然還沒(méi)有脫掉，但已有很大改善。隨著吉利收購(gòu)沃爾沃，北汽購(gòu)買薩博部分資產(chǎn)，大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)認(rèn)可中國(guó)汽車的實(shí)力，“物美價(jià)廉”成為中國(guó)汽車的新標(biāo)簽。

　　在這關(guān)頭，假如“后院失火”，而且“火勢(shì)大到不可收拾”，別人會(huì)怎么想？“后院失火”就是指北京堵車。越是汽車生產(chǎn)大國(guó)的首都，交通越是暢順，管理越是規(guī)范。東京、華盛頓、首爾、巴黎、柏林等城市如此，實(shí)際行動(dòng)證明，生產(chǎn)汽車和治理?yè)矶拢�并非不可同時(shí)實(shí)現(xiàn)，就看決心有多大。

　　筆者一朋友去過(guò)印度，回來(lái)感慨道：那里實(shí)在太落后了，國(guó)家落后，汽車業(yè)也落后！筆者追問(wèn)是什么讓他留下如此不好的印象？他琢磨了半天，最后冒出兩個(gè)字：堵車！印度汽車工業(yè)不容小視，印度塔塔在世界汽車工業(yè)里的地位甚至要高于上汽和一汽，每年生產(chǎn)的車輛也是數(shù)以百萬(wàn)輛計(jì)，但就是小小的“堵車”毀了塔塔所有努力。北京每年接待外賓數(shù)以萬(wàn)計(jì)，假如讓他們?cè)诼飞隙聜�(gè)一小時(shí)或半小時(shí)，想必也會(huì)發(fā)出筆者朋友相似的感慨！

　　別讓堵車影響了中國(guó)形象，別讓堵車寒了老百姓的心。汽車仍是要生產(chǎn)，堵也一定要治理。中國(guó)不但要成為一個(gè)產(chǎn)車“高手”，也要成為治堵“能手”。假如中國(guó)治堵成功了，也將會(huì)給其他國(guó)家更多的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)形中也會(huì)為中國(guó)汽車贏得更多的市場(chǎng)份額。