中新網(wǎng)6月12日電(記者 魏晨曦)"飛機(jī)砸向宿舍樓，我兒子從那里跳下求生?！?月12日，印度艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近，一名母親描述她的噩夢(mèng)——印航AI171航班起飛僅數(shù)分鐘便墜入居民區(qū)，濃煙瞬間遮蔽天空。

　　印度航空公司12日證實(shí)，當(dāng)天在艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)附近墜毀的、原計(jì)劃飛往倫敦的客機(jī)載有242人。截至發(fā)稿前，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w12日?qǐng)?bào)道，印度失事客機(jī)上242人、地面5人全部遇難。

　　一名當(dāng)?shù)鼐炀珠L(zhǎng)向美聯(lián)社透露，這架客機(jī)“似乎無(wú)人生還”。

　　事故發(fā)生后，印度總理莫迪表示，對(duì)客機(jī)墜毀事件深感悲痛，已指示相關(guān)部門(mén)全力進(jìn)行搜救工作。

　　“夢(mèng)想客機(jī)”的隕落

　　航班追蹤網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，印度航空公司這架飛往倫敦的波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”的信號(hào)，在625英尺(約合190米)高度消失，起飛后還不到1分鐘。

　　多家印度媒體提到，“這架飛機(jī)成為‘全球首架因空難全損的波音787型飛機(jī)’，此前，波音787-8‘夢(mèng)想客機(jī)’有著出色的飛行安全記錄。”

　　機(jī)組人員有著極為豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，兩名飛行員累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)近1萬(wàn)小時(shí)，并在墜機(jī)前發(fā)出了求救信號(hào)，也難阻悲劇。

　　那么，到底是哪里出了問(wèn)題？

　　涉事客機(jī)在起飛后僅數(shù)秒便與地面失去聯(lián)系，當(dāng)時(shí)飛行高度僅190米。知情人士指出：“起飛階段兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于最大推力狀態(tài)，以確保足夠升空速度?！比欢?，現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，該飛機(jī)未能正常爬升。

　　·關(guān)鍵異常表現(xiàn)

　　其一，飛行軌跡異常：按標(biāo)準(zhǔn)操作，機(jī)頭應(yīng)上揚(yáng)并加速爬升，但該機(jī)始終保持水平飛行，隨后異常下降，姿態(tài)類(lèi)似進(jìn)近著陸。

　　其二，系統(tǒng)狀態(tài)異常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑問(wèn)。

　　·多重故障可能性浮現(xiàn)

　　可能性一——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)故障：雖然該機(jī)型設(shè)計(jì)上具備單引擎起降能力，但專(zhuān)家認(rèn)為"此次事故顯然存在更復(fù)雜的系統(tǒng)性問(wèn)題"。

　　可能性二——鳥(niǎo)類(lèi)撞擊風(fēng)險(xiǎn)：知情人士補(bǔ)充稱(chēng)，"若起飛時(shí)遭遇鳥(niǎo)群吸入，可能導(dǎo)致雙發(fā)同時(shí)失效——此類(lèi)事故在航空史上確有先例。"

　　這架“夢(mèng)想客機(jī)”在全球范圍內(nèi)被數(shù)十家航空公司使用，此次事故引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

　　他們當(dāng)下亟需了解的是：這究竟是偶發(fā)事件，還是暴露了潛在的系統(tǒng)性缺陷？

　　目前，墜機(jī)原因尚不確定，調(diào)查工作已全面啟動(dòng)，最終結(jié)論或?qū)⒂绊懺摍C(jī)型的全球運(yùn)營(yíng)評(píng)估。

　　波音的“至暗時(shí)刻”

　　“全球領(lǐng)先的航空航天業(yè)公司”——波音在其官網(wǎng)上自詡，但現(xiàn)實(shí)是，近年來(lái)，已發(fā)生多起安全事故。

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。波音737 MAX客機(jī)隨后在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遭停飛近兩年。

　　2021年2月20日，美聯(lián)航一架波音777-200型客機(jī)起飛后不久單側(cè)引擎出現(xiàn)故障，飛機(jī)被迫緊急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造成人員傷亡。

　　2022年3月31日，美國(guó)達(dá)美航空公司一架波音757型客機(jī)搭載198名乘客從鹽湖城起飛，原定飛往首都華盛頓。途中，機(jī)組人員宣布飛機(jī)“因一塊風(fēng)擋玻璃碎裂進(jìn)入緊急狀態(tài)”，客機(jī)隨后在丹佛城安全降落。

　　2023年6月6日，印度航空公司一架執(zhí)飛印度首都新德里至美國(guó)舊金山的波音777型客機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)馬加丹機(jī)場(chǎng)緊急備降。

　　2024年1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久，機(jī)艙側(cè)面一處門(mén)塞(內(nèi)嵌式應(yīng)急門(mén))脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)將門(mén)塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故發(fā)生時(shí)距離該客機(jī)交付阿拉斯加航空公司僅約兩個(gè)月。

　　2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客機(jī)在飛行途中被發(fā)現(xiàn)駕駛艙前方玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機(jī)隨即返回札幌新千歲機(jī)場(chǎng)。

　　2024年1月20日，美國(guó)達(dá)美航空公司一架波音757型客機(jī)在佐治亞州首府亞特蘭大市哈茨菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛，滑行期間前起落架一個(gè)輪子突然脫落，滾出了跑道。

　　2024年2月19日，美聯(lián)航一架執(zhí)飛舊金山至波士頓航班的波音757-200型客機(jī)因機(jī)翼受損備降丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　2024年3月4日，美聯(lián)航一架從美國(guó)休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機(jī)起飛后不久因引擎起火被迫返航。

　　2024年3月7日，美聯(lián)航一架波音777-200型客機(jī)從美國(guó)舊金山起飛時(shí)，左主起落架一個(gè)輪胎掉落。掉落的輪胎碎片損壞了機(jī)場(chǎng)員工停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多輛汽車(chē)。

　　2024年3月8日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音737MAX飛機(jī)，在休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，所幸無(wú)人員受傷。

　　2024年3月11日，總部位于智利的拉塔姆航空公司一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9型客機(jī)在飛行中出現(xiàn)“技術(shù)故障”，機(jī)身劇烈晃動(dòng)，造成多人受傷。

　　2024年3月15日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音737-800型客機(jī)降落后發(fā)現(xiàn)機(jī)身外部缺失一塊面板。

　　2024年3月18日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架飛往日本的波音777客機(jī)由于出現(xiàn)機(jī)械故障，在跑道上滑行一個(gè)多小時(shí)后被迫返回舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的登機(jī)口。

　　2024年12月29日，一架韓國(guó)濟(jì)州航空的波音737-800客機(jī)在位于韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，偏離跑道后撞上機(jī)場(chǎng)圍墻。除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

　　2024年12月29日，荷蘭皇家航空公司的另一架波音737-800在挪威因液壓系統(tǒng)故障緊急降落。該航班原計(jì)劃從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤爾機(jī)場(chǎng)。雖然成功著陸，但飛機(jī)沖出跑道并停在草地上，差點(diǎn)進(jìn)入其他跑道。

　　2025年6月12日，印度航空公司一架波音787客機(jī)從該國(guó)艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。機(jī)上載有242人，包括10名機(jī)組人員。

　　波音安全何去何從

　　近段時(shí)間以來(lái)，已有多架波音飛機(jī)發(fā)生事故，引發(fā)外界擔(dān)憂(yōu)。波音還安全嗎？誰(shuí)該對(duì)事故負(fù)責(zé)？

　　事實(shí)上，針對(duì)波音的調(diào)查和索賠一直在進(jìn)行。

　　根據(jù)美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，波音737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)“失敗”，聯(lián)邦航空管理局對(duì)該型號(hào)飛機(jī)的認(rèn)證審核“嚴(yán)重不足”。

　　報(bào)告還指出，2018年印尼獅航空難后，聯(lián)邦航空管理局和波音公司均沒(méi)有停飛該型號(hào)客機(jī)，這是拿乘客生命安全“賭博”。

　　另一方面，美國(guó)司法部于2021年1月對(duì)波音提起相關(guān)刑事訴訟，此后雙方達(dá)成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過(guò)25億美元的罰款和賠償，并承諾實(shí)施合規(guī)和改進(jìn)計(jì)劃。

　　英國(guó)廣播公司(BBC)等外媒早已曝光波音在生產(chǎn)和制造方面的諸多問(wèn)題：

　　壓力之下，工人在生產(chǎn)線上“故意給飛機(jī)安裝不符合標(biāo)準(zhǔn)的部件”；有的工人沒(méi)有遵循相關(guān)部件追蹤程序，導(dǎo)致有缺陷的部件丟失……

　　此外，波音被曝出為求節(jié)省成本，只安排機(jī)師利用iPad，接受一小時(shí)的737MAX飛行訓(xùn)練，而非耗費(fèi)巨額資金和大量時(shí)間，進(jìn)行飛行仿真器系統(tǒng)訓(xùn)練。

　　對(duì)于波音一系列問(wèn)題，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)認(rèn)為：該公司在過(guò)去幾十年里將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，“犧牲了飛機(jī)的安全和質(zhì)量”。

　　在此情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)又在哪里？

　　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，“利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的文化占據(jù)了主導(dǎo)地位。波音和許多美國(guó)公司一樣，似乎靠著數(shù)十年來(lái)建立的聲譽(yù)在滑行，然而它正在一個(gè)季度接一個(gè)季度地耗損著這樣的聲譽(yù)?！保ㄍ辏?/p>