中新網(wǎng)南通5月9日電 (記者 朱曉穎)9日，中國(guó)最長(zhǎng)的超大超深基坑地下高鐵站——新建上海至南京至合肥高鐵海門北站(簡(jiǎn)稱“海門北站”)的地下主體結(jié)構(gòu)施工啟動(dòng)。這標(biāo)志著長(zhǎng)三角首個(gè)地級(jí)城市空鐵綜合樞紐加速推進(jìn)。

　　海門北站有負(fù)三層地下結(jié)構(gòu)，為兩臺(tái)六線車站，負(fù)一層為換乘通道，負(fù)二層為高鐵層，負(fù)三層為地方城軌預(yù)留層，建成后將形成以高鐵站為核心，集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

　　海門北站及兩側(cè)明挖隧道、敞開段U型槽結(jié)構(gòu)連續(xù)基坑長(zhǎng)度達(dá)5.5公里，車站核心區(qū)域最大開挖深度為29.4米，所處地層為富水、粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。在上松下軟的地層修建地下車站、通行時(shí)速350公里的跨站列車在國(guó)際上尚屬首例。

　　中鐵一局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人王正陽(yáng)介紹，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，施工過(guò)程中利用數(shù)智管理方式，應(yīng)用了可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償、基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)三大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了深大基坑全周期智能監(jiān)控。

　　新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)