中國(guó)新能源汽車，正在重繪全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

　　2025年4月，中國(guó)車企比亞迪在歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車注冊(cè)量首次超過特斯拉。據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics數(shù)據(jù)，比亞迪當(dāng)月注冊(cè)量同比增長(zhǎng)169%，特斯拉同比下降49%。

　　盡管比亞迪在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量整體排名中位列第十，但首次“反超”特斯拉，仍被外媒視為一個(gè)象征性的節(jié)點(diǎn)——中國(guó)新能源汽車企業(yè)正在改寫歐洲汽車市場(chǎng)格局。

　　Jato分析師穆諾茲分析，這一變化是歐洲市場(chǎng)的“分水嶺”，反映出比亞迪在該地區(qū)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張。

　　在傳統(tǒng)汽車巨頭林立的歐洲市場(chǎng)，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等BBA品牌的“主場(chǎng)”，中國(guó)車企的崛起并不輕松。2024年11月，歐盟對(duì)中國(guó)制造的純電動(dòng)車征收最高45.3%的關(guān)稅，意圖構(gòu)筑貿(mào)易壁壘，保護(hù)本土車企。

　　而在新能源領(lǐng)域，純電巨頭特斯拉十余年前就開始布局歐洲市場(chǎng)，遠(yuǎn)早于中國(guó)企業(yè)，并長(zhǎng)期占據(jù)歐洲最受歡迎外資電動(dòng)車品牌的地位。

　　但即便如此，中國(guó)品牌依舊實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，成為歐洲汽車市場(chǎng)不可忽視的新勢(shì)力。

　　這一突破，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈厚積薄發(fā)的直接體現(xiàn)。

　　過去十余年，中國(guó)逐步構(gòu)建起從整車制造到電池研發(fā)再到智能駕駛系統(tǒng)的全鏈條體系。在此基礎(chǔ)上，即使面對(duì)高關(guān)稅，中國(guó)汽車品牌依然憑借更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)和更快的產(chǎn)品節(jié)奏打入海外主流市場(chǎng)。

　　《紐約時(shí)報(bào)》認(rèn)為，盡管歐盟為保護(hù)本土廠商加征關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格仍低于歐洲本土競(jìng)品。

　　2025年4月，中國(guó)品牌純電車在歐洲銷量同比增長(zhǎng)59%，高于歐洲、日韓及美國(guó)車企26%的增幅。

　　在受歐盟關(guān)稅限制更小的插混動(dòng)力車型方面，中國(guó)品牌漲勢(shì)更是迅猛。以比亞迪為例，其包含該車型的4月銷量同比增長(zhǎng)超過300%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前4個(gè)月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長(zhǎng)52.6%。

　　2025年，中國(guó)汽車品牌加力布局海外市場(chǎng)，比亞迪宣布進(jìn)軍瑞士市場(chǎng)，小鵬汽車開拓巴林市場(chǎng)，智己汽車登陸澳大利亞。奇瑞、上汽等車企甚至組建自有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，從“借船出海”走向“造船出?！?，積極爭(zhēng)取遠(yuǎn)洋航運(yùn)主動(dòng)權(quán)。

　　與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈出海同步推進(jìn)。寧德時(shí)代宣布將斥資12億美元在印尼投建電池工廠，比亞迪在匈牙利的首家歐洲整車工廠將投產(chǎn)，長(zhǎng)城汽車加快推動(dòng)巴西本土數(shù)字化汽車工廠建設(shè)。

　　中國(guó)企業(yè)憑借持續(xù)的技術(shù)投入和研發(fā)創(chuàng)新，在車型、配置、續(xù)航以及對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度等方面，展現(xiàn)出強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著中國(guó)車企海外工廠建設(shè)推進(jìn)、自有運(yùn)力增強(qiáng)，以及全球貿(mào)易環(huán)境緊張局面趨緩，中國(guó)汽車海外銷量有望持續(xù)提升，迎來更大發(fā)展機(jī)遇。

　　當(dāng)越來越多中國(guó)新能源汽車行駛在全球街道，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以全鏈路優(yōu)勢(shì)完成從“制造出?！钡健绑w系出?！钡能S遷。

　　(“三里河”工作室)