近期熱播的電視劇《長安的荔枝》憑借其獨特的敘事張力與考究的歷史質感，掀起持續(xù)性的觀劇熱潮。

　　在馬伯庸的筆下，主角“荔枝使”李善德接到旨意需要在荔枝成熟后四五日內將嶺南的新鮮荔枝送達長安。

　　李善德為楊貴妃運送鮮荔枝，驛馬累死無數(shù)，耗費驚人，方換得貴妃一笑。

　　如今，劇中五千余里的運輸距離，不再是天塹。一枚清晨摘下的嶺南荔枝，當天便可觸及西安人的舌尖。

　　從“一騎紅塵”到“萬列奔馳”，時空距離的壓縮早已將李善德們長途跋涉、如履薄冰的艱險征途，折疊成了尋常一日之內的高效運轉。

　　荔枝“一日色變，二日香變，三日味變，四日色香味盡去”的保鮮難題一直制約著其遠距離銷售和產(chǎn)業(yè)價值提升。

　　隨著現(xiàn)代航空、鐵路、公路構成的立體化運輸網(wǎng)絡日趨成熟，特別是與之配套的先進物流體系的完善，荔枝的“保鮮長征”才真正迎來了質的突破。

　　比如，航空運輸方面，目前國內主要物流企業(yè)均開通航空運輸專線，采用“航空+冷鏈”模式實現(xiàn)荔枝全國范圍內“小時級”送達。

　　今年5月中下旬以來，深圳機場日均處理荔枝貨量突破300噸，運輸網(wǎng)絡輻射北京、上海、杭州、濟南、青島、西安、長春等城市，部分荔枝遠銷至西班牙、加拿大、英國、法國、意大利等國家。

　　在鐵路運輸方面，依托高鐵的速度優(yōu)勢和物流企業(yè)末端配送網(wǎng)絡，荔枝在長途運輸中的損耗率從傳統(tǒng)物流模式的約30%降至5%以下。

　　2016年，廣西首開直達西安的動車組列車，桂陜首次實現(xiàn)高鐵直連，較普速列車運行時間壓縮20小時以上。目前，乘坐動車從南寧東直達西安北最快僅需10時10分。

　　今年6月5日，隨著G568次高鐵列車從廣州白云站緩緩開出，從茂名采摘到武漢上架最快24小時完成，較傳統(tǒng)陸運效率提升3倍以上，鮮果損耗率控制在5%以內。

　　高效的物流體系大幅降低了運輸損耗與成本，使得“貴妃同款”的嶺南鮮荔，能以平實價格走進尋常百姓的果盤。

　　荔枝是廣東、廣西等地重要的特色農(nóng)產(chǎn)品之一。近年來，廣東荔枝每年出口量超過8000噸，占全國荔枝出口比重超55%。

　　在網(wǎng)絡上，荔枝間也存在“鄙視鏈”，根據(jù)品種、產(chǎn)地的不同，從高到低依次是：掛綠、仙進奉、糯米糍、桂味、白糖罌、妃子笑。

　　古時，僅有少數(shù)佳品能不計代價地跨越千山萬水，成為宮廷特供；現(xiàn)今，依托強大物流體系，各具風味的嶺南佳荔得以高效、低損地抵達全國乃至全球不同層級的消費市場。

　　貨運物流的飛速迭代更新，彌合了消費層級的鴻溝，不同品種荔枝價值在更廣闊空間里得以釋放，產(chǎn)業(yè)鏈條也更加豐盈、穩(wěn)固。

　　從“一騎紅塵妃子笑”的勞民傷財，到“萬流奔涌荔香飄”的普惠高效，現(xiàn)代物流體系如同一位無形的“荔枝使”，讓“嶺南佳果”的甜蜜，成為人人可及、日日可享的尋常幸福。

　　這既是供應鏈體系對民生福祉的實質提升，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化的具象呈現(xiàn)。

　　(“三里河”工作室)