中新網(wǎng)中山5月11日電 (蔡敏婕 李寧娜)粵港澳大灣區(qū)核心工程深江鐵路項(xiàng)目控制性工程跨磨刀門(mén)水道主橋首個(gè)主塔11日封頂，預(yù)計(jì)今年6月底前兩座主塔實(shí)現(xiàn)封頂，為2028年全線(xiàn)通車(chē)的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

　　深江鐵路起自深圳西麗站，正線(xiàn)全長(zhǎng)116公里，跨越珠江口，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門(mén)等大灣區(qū)5座城市，是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

　　中國(guó)鐵建大橋局承建深江鐵路11標(biāo)項(xiàng)目，正線(xiàn)全長(zhǎng)23.72千米，橋梁占比100%。其中，主橋全長(zhǎng)689.8米，主跨320米，跨越I級(jí)航道，高140米，主塔為H型橋塔，由上、中、下三個(gè)塔柱和上、下兩道橫梁組成。

　　據(jù)中國(guó)鐵建大橋局深江鐵路11標(biāo)項(xiàng)目二分部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人許憲賀介紹，當(dāng)天封頂?shù)?0號(hào)主塔于2024年3月開(kāi)工，歷時(shí)14個(gè)月，施工過(guò)程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，該施工區(qū)域磨刀門(mén)水道通航等級(jí)高、水流速度急、船舶通行量大，作業(yè)空間有限，其中最大的難點(diǎn)在于高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控、塔體垂直度精度控制以及大體積混凝土的防裂控溫。

　　對(duì)此，許憲賀表示，項(xiàng)目構(gòu)建“三維安全防護(hù)網(wǎng)”，在塔柱施工中采用全封閉智能造塔機(jī)系統(tǒng)，增加爬升軌道的精度和穩(wěn)定性，使得高空作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)降低50%；通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)模擬施工流程，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，配套使用智能監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)塔體應(yīng)力、變形、環(huán)境參數(shù)以及施工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

　　此次施工單次最大混凝土澆筑量為518立方米，項(xiàng)目部通過(guò)在混凝土內(nèi)部和表面設(shè)置溫度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土的溫度變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土澆筑過(guò)程的精確溫度控制有效防止混凝土因溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，確保施工質(zhì)量。

　　深江鐵路是粵港澳大灣區(qū)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的核心工程。深江鐵路建成后，江門(mén)前往深圳可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，并將與廣深港高鐵連接，連通香港，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。(完)