中新網(wǎng)上海2月13日電 題：一名列車“腦科醫(yī)生”的春運(yùn)“謝幕演出”

　　作者 謝夢(mèng)圓

　　從擁擠不堪的綠皮火車到整潔舒適的高鐵，即將退休的杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間黨總支書(shū)記朱建華親歷了中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。今年是他投身鐵路工作的第四十個(gè)年頭，保障蛇年春運(yùn)成了這位老鐵路人的“謝幕演出”。

　　對(duì)于注重家庭團(tuán)圓的中國(guó)人而言，回家是過(guò)年的“必選項(xiàng)”，由此產(chǎn)生的春運(yùn)也給交通運(yùn)輸帶來(lái)不小壓力。長(zhǎng)三角作為人口流動(dòng)規(guī)模較大的區(qū)域，春運(yùn)高鐵網(wǎng)絡(luò)也越織越密，讓朱建華的工作充滿挑戰(zhàn)。

　　朱建華主要負(fù)責(zé)電務(wù)列車車載設(shè)備維修及養(yǎng)護(hù)，日常與團(tuán)隊(duì)一起，每天對(duì)回到檢修基地的動(dòng)車車載設(shè)備進(jìn)行全面檢查，開(kāi)展各項(xiàng)機(jī)能實(shí)驗(yàn)，并對(duì)模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷。新一代列控車載設(shè)備是列車的“超級(jí)大腦”，集成了高鐵動(dòng)車運(yùn)行速度、線路特點(diǎn)等海量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，對(duì)列車的高精度定位和安全運(yùn)行至關(guān)重要。正因如此，他被稱為列車“腦科醫(yī)生”。

　　“今年是我參加工作以來(lái)，春運(yùn)保障工作量最大的一年?！敝旖ㄈA告訴記者，設(shè)備整治調(diào)試工作一般在春運(yùn)前三個(gè)月就啟動(dòng)了，為新線啟用及春運(yùn)工作，2024年杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間共增加49組新型動(dòng)車組。期間，大伙加班加點(diǎn)，完成了749個(gè)單項(xiàng)整治任務(wù)，如進(jìn)行新型列車車載設(shè)備無(wú)線專網(wǎng)控制，以此減少干擾。

　　抗干擾加裝工作一般要干到半夜，春運(yùn)前三個(gè)月都進(jìn)行。朱建華說(shuō)，由于是在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車上進(jìn)行加裝，特別是加裝吸附在動(dòng)車車載設(shè)備機(jī)柜內(nèi)的抗干擾設(shè)備，安裝空間狹小，作業(yè)難度較大，手伸進(jìn)去都非常困難。三個(gè)月下來(lái)，大家的手指都磨破了。

　　朱建華說(shuō)：“如果出現(xiàn)干擾等情況，列車只能降級(jí)運(yùn)行，甚至造成中途停車。在春運(yùn)動(dòng)車高密度開(kāi)行時(shí)期，一趟車晚點(diǎn)1分鐘，就會(huì)影響一大片?！?/p>

　　說(shuō)起現(xiàn)在的工作，他侃侃而談，顯得經(jīng)驗(yàn)十足，殊不知，他是個(gè)半路出家的“腦科醫(yī)生”。1985年，20歲的朱建華進(jìn)入鐵路工作，當(dāng)起了火車司機(jī)，先后在司爐、副司機(jī)、司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)等多個(gè)崗位工作。直到1999年，他才轉(zhuǎn)行進(jìn)行列車車載設(shè)備的維修及養(yǎng)護(hù)。

　　談及轉(zhuǎn)行原因，朱建華轉(zhuǎn)而向記者描述起自己從業(yè)40年來(lái)印象最深刻的瞬間，“最初幾年，車廂旅客擁擠，連彎個(gè)腰都困難。一站就是幾小時(shí)?，F(xiàn)在看來(lái)就是活受罪。還有2008年春運(yùn)，南方受到冰雪災(zāi)害，不到170公里的回鄉(xiāng)路，換了4趟車，用了近6個(gè)小時(shí)才到。途中面對(duì)旅客的抱怨，一時(shí)難以抬頭”。

　　即便過(guò)去多年，朱建華仍清晰記得那種“憋著一口氣”的感覺(jué)，“安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?dāng)時(shí)我們的列車和設(shè)備都比較落后，列車所有運(yùn)行都需要人為操控，這會(huì)出現(xiàn)漏洞，而且大大影響列車的運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率，必須通過(guò)科技手段來(lái)解決這些問(wèn)題”。

　　靠著這口氣，朱建華主動(dòng)跨行轉(zhuǎn)向列車車載設(shè)備維修領(lǐng)域，并經(jīng)歷了中國(guó)五代列控車載設(shè)備的變遷。彼時(shí)恰逢中國(guó)高鐵起步階段，列車車載設(shè)備多借鑒引用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，這也讓初次接觸全新設(shè)備的朱建華心里沒(méi)底，“原先的設(shè)備比較簡(jiǎn)單直觀，遇到問(wèn)題可以直接測(cè)量，但新設(shè)備都是模塊化的數(shù)字控制，團(tuán)隊(duì)當(dāng)初都很茫然，只能邊維修邊摸索，壓力很大”。

　　他還記得2007年7月，自己參與維護(hù)的列車車載設(shè)備幾乎都是進(jìn)口的，因?yàn)閷?duì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知不足，他們甚至連一個(gè)螺絲螺帽都不敢擅動(dòng)。

　　這種狀況直到中國(guó)鐵路自研能力提高才得以改善。朱建華說(shuō)，從第三代向第四代列控車載設(shè)備升級(jí)開(kāi)始，鐵路技術(shù)和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率逐步提升，“設(shè)備進(jìn)一步優(yōu)化，智能化程度提高，鐵路的安全、運(yùn)能與效率水平得到大幅提升”。

　　“中國(guó)鐵路從落后到領(lǐng)跑，我時(shí)時(shí)刻刻都參與其中，現(xiàn)在讓我離開(kāi)，有些戀戀不舍?！被仡欁约旱穆殬I(yè)生涯，朱建華哈哈一笑，“現(xiàn)在鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。看見(jiàn)人們都能共享高質(zhì)量發(fā)展的成果，得到大家的稱贊，讓我覺(jué)得自己的一生非常有價(jià)值”。(完)