作為中國北方重要的國際航運(yùn)樞紐，青島港的航線通達(dá)全球700多個港口，一季度集裝箱吞吐量同比增速達(dá)到了7.4%。

　　在當(dāng)下復(fù)雜多變的國際貿(mào)易形勢下，這座港口如何找準(zhǔn)方向為外貿(mào)企業(yè)“保駕護(hù)航”？

　　港口“流量”劇增

　　折射外貿(mào)新機(jī)遇

　　在山東港口青島港前灣港區(qū)，這艘前往美國東部的集裝箱輪已裝卸完成，比原計劃提前四小時離港啟航。

　　這艘集裝箱輪原計劃在青島港是只卸不裝，現(xiàn)在面對新的市場形勢，公司立即調(diào)整了運(yùn)營策略，船舶將迅速裝箱，繼續(xù)前往美國。隨著這條航線從之前每兩周一班重新調(diào)回每周一班，貨代公司的業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了暴增。

　　青島瑞之航國際物流有限公司航線經(jīng)理 岳富海：第一是找貨，再就是艙位的問題。一切都是速度，海運(yùn)費(fèi)上漲的速度也是很快的。

　　自5月14日中美最新關(guān)稅落地實(shí)施后，青島港碼頭收到了不少對美出口客戶的貨運(yùn)訂單，加上6—9月是美國傳統(tǒng)的進(jìn)貨旺季。青島港前灣港區(qū)近萬米長的集裝箱岸線上，26個泊位靠滿貨輪，集裝箱被不斷吊起，裝滿貨物的卡車一輛接著一輛。

　　從家居到鞋履，不同行業(yè)的外貿(mào)企業(yè)也在全力搶時間、趕訂單。

　　企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴我們，這場變局中，他們也在擺脫對單一市場的依賴，加大開拓歐洲、非洲、東南亞等國外市場的力度。

　　青島錦天麗達(dá)國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理 韓世勤：去做這種全球化的布局，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力，運(yùn)輸非常重要。

　　迎發(fā)貨高峰期

　　港口服務(wù)“靠前一步”

　　在前灣港區(qū)碼頭，這家集裝箱航運(yùn)公司的兩艘貨輪正在同時進(jìn)行裝卸，紡織服裝和白色家電都是本地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但巨大的出貨量也給運(yùn)輸帶來挑戰(zhàn)。

　　海豐集運(yùn)青島公司總經(jīng)理 魏仁國：有的是從青島周邊工廠，有的是從省外送到青島來的。這樣集貨比較分散，集港時間會特別晚。

　　青島港主動找到企業(yè)了解需求，與海關(guān)、海事、邊檢等單位部門協(xié)作，優(yōu)化船舶、貨物相關(guān)手續(xù)流程，不僅讓貨物比以往提前一天集港，更專門開辟出了快速通道。

　　正是“靠前一步”的服務(wù)理念，讓作為貨物集散傳統(tǒng)樞紐的港口，升級為幫客戶打造全鏈條精細(xì)化服務(wù)體系的伙伴，而智慧系統(tǒng)的賦能，更讓集裝箱運(yùn)輸加速“出?！庇辛烁咝А⒖旖莸谋Ｕ?。

　　山東港口青島港方舟智能高級工程師 任玲利：在海關(guān)支持下，我們把服務(wù)線上化。讓客戶少跑路，數(shù)據(jù)多跑路，要落到實(shí)處。

　　落到實(shí)處，首先從優(yōu)化流程開始。過去辦理進(jìn)口提箱業(yè)務(wù)，司機(jī)需要在不同窗口排隊辦理各項手續(xù)，一趟需要4個小時，現(xiàn)在通過手機(jī)線上預(yù)約、支付和激活提箱碼的“一站式”服務(wù)，辦理時間被壓縮到了20分鐘。

　　而在這座自動化碼頭，自動導(dǎo)引車是按照調(diào)度人員遠(yuǎn)程下發(fā)的指令，在貨船與堆場之間穿梭搬運(yùn)集裝箱。今年4月，研發(fā)團(tuán)隊利用人工智能和視覺識別技術(shù)，又一次實(shí)現(xiàn)了高階自動化的迭代升級。

　　山東港口青島港自動化碼頭固機(jī)隊隊長助理 王培山：吊具的自動化運(yùn)行高度下降了16.6米，船上每次裝卸時間縮短了20秒。

　　這搶出的20秒，相當(dāng)于碼頭每天能多釋放近3小時作業(yè)窗口。港口作業(yè)的高效緩解了外貿(mào)企業(yè)的出貨壓力，也保障了物流通道的暢通。

　　擴(kuò)容航線

　　開辟貿(mào)易新路徑

　　夜色中，全長355米、最大載箱量達(dá)11552標(biāo)箱的“地中海弗羅拉”輪正在靠泊青島港。這條聯(lián)通東亞與中東市場的新航線正式投入運(yùn)營，8條船舶將周班運(yùn)行。

　　這已經(jīng)是青島港在5月開通的第三條外貿(mào)航線。三條新航線覆蓋了巴西、阿根廷、智利等南美主要經(jīng)濟(jì)體以及中東樞紐港口，預(yù)計每年為青島港新增集裝箱吞吐量超過20萬標(biāo)箱。

　　山東港口青島港業(yè)務(wù)部航線主管 王柏霖：新航線開通，能夠增強(qiáng)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的韌性，更好服務(wù)山東省以及沿黃流域外貿(mào)企業(yè)的出口需求，為“中國制造”出海提供了更加多樣化和多選擇的物流通道。另外在新航線成功運(yùn)營之后，還能夠有效帶動像物流倉儲、加工貿(mào)易等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國際和國內(nèi)兩個大市場的互聯(lián)互通。

　　一季度青島港集裝箱吞吐量同比增長7.4%。

　　今年前四個月，從青島港到秘魯?shù)募b箱直達(dá)航線累計開行班輪135航次，在這條物流通道的帶動下，青島口岸對秘魯出口值同比增長了五成以上。

　　青島海關(guān)統(tǒng)計分析處貿(mào)易統(tǒng)計分析科科長 張志勇：前4個月，青島口岸對共建“一帶一路”國家出口值達(dá)到了2780.7億元，增速達(dá)到了15.5%，對中東國家市場出口值增速達(dá)到了20.4%。對拉丁美洲市場開拓成效也非常明顯，其中對智利還有秘魯?shù)某隹谥翟鏊僖卜謩e達(dá)到了39.4%和54.5%。

　　運(yùn)力升級的背后是充足的貨源作支撐。今年1—4月份，黃河流域9省區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)2.05萬億元，同比增長8.8%。

　　青島海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長 張宇紅：沿黃九省區(qū)布局了52個內(nèi)陸港，把青島港的出?？诎岬搅藘?nèi)陸企業(yè)的家門口。

　　當(dāng)青海的出口貨品塞滿班列的車廂，當(dāng)陜西從港口接過一車車的進(jìn)口礦石，內(nèi)陸與海洋也突破地理圍欄、貫通了經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶和產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　高效作業(yè)、多元市場、智慧物流，港口不斷助力國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)破浪出海，闖出一條條新商路，也展現(xiàn)著中國外貿(mào)的強(qiáng)大韌性和蓬勃活力。

　　(總臺央視記者 叢威娜 盛潔 王偉 柳棟 于杰)