高鐵一響，黃金萬兩。

　　近期，貴州盤興高鐵與沈陽至長白山的沈白高鐵雙雙進入沖刺階段。5月21日，盤興鐵路全線軌枕預制任務全部完成，為盤興高鐵2025年11月開通運營奠定堅實基礎。沈白高鐵也于近日全線鋪軌施工完成，預計將在9月底建成通車。

　　從西南到東北，貴州和遼寧分別有望成為西南和東北首個“市市通高鐵”省份。

　　這場跨越中國對角線的高鐵沖刺，不僅是一場交通突圍，更是區(qū)域經(jīng)濟格局重構(gòu)的關鍵落子。

　　貴州喀斯特地貌曾讓“地無三里平”成為發(fā)展制約，而遼寧作為老工業(yè)基地，長期面臨傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與區(qū)域協(xié)同不足的挑戰(zhàn)。

　　高鐵網(wǎng)絡的全域貫通，猶如打通了區(qū)域發(fā)展的任督二脈，讓經(jīng)濟要素的高效流動成為可能。

　　如，盤興高鐵通車后，貴陽2小時左右可達興義，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式形成。

　　沈白高鐵除了結(jié)束撫順不通高鐵，打破遼寧高鐵網(wǎng)絡西密東疏的格局外，也將加速形成以沈陽為核心的1小時都市圈。

　　這種時空壓縮效應正以軌道之力深刻影響著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局。

　　其一，從要素流動來看，人流、物流、信息流在“小時經(jīng)濟圈”內(nèi)完成梯度延伸。

　　許多城市都在拼命建高鐵，但高鐵本身并不是一個賺錢生意。長期以來，制約高鐵建設的最大癥結(jié)，不在于資金和技術，而在于是否有現(xiàn)實需求。

　　比如，全長約98公里的盤興高鐵是貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。途經(jīng)喀斯特地貌區(qū)，面臨著溶洞、裂隙等地質(zhì)難題，施工難度可想而知。

　　即便這樣，在西南地區(qū)為何還要興建這樣一條鐵路？

　　除了結(jié)束黔西南州州府興義市不通高鐵的歷史外，黔西南地區(qū)的發(fā)展急需按下“快進鍵”。

　　拿高鐵連通的黔西南州和六盤水來說，2024年，兩地GDP合計3189.5億元，僅占貴州全省經(jīng)濟總量14%。高鐵開通后，興義市將與滬昆高鐵大動脈連通，這對當?shù)芈糜螛I(yè)、農(nóng)產(chǎn)品流動等將產(chǎn)生巨大乘數(shù)效應，進一步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟增長的關鍵動能。

　　在東北，沈白高鐵的加入，通化、白山、延邊等與沈陽、北京的時空距離大大拉近，使得京津冀地區(qū)的游客能夠在更短的時間內(nèi)抵達長白山。

　　其二，暢通省域交通循環(huán)，放大中心城市對周邊的溢出效應。

　　高鐵以速度快、運能大、能耗低、污染輕等特征，在中等距離的出行上具備極強的競爭力。尤其是在省域內(nèi)，高鐵將主要城市間的通勤時間壓縮至1至2小時，有效破除地理空間壁壘，促進同城化發(fā)展。

　　高鐵帶動的同城效應不可忽視。

　　如，按照遼寧的規(guī)劃，撫順在沈陽都市圈內(nèi)的重要定位是實現(xiàn)同城化發(fā)展。

　　而沈白高鐵線路途經(jīng)撫順、本溪、通化等城市，以350公里/小時的設計時速，撫順至沈陽的通行時間更有望縮短至10分鐘之內(nèi)，二者被拉得越來越“近”，勢必會產(chǎn)生更多火花。

　　在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動上，沈陽裝備制造業(yè)優(yōu)勢突出，而撫順一直主動承接沈陽裝備制造和機械加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。隨著時空距離的壓縮，兩座城市會形成更緊密的產(chǎn)業(yè)共同體。

　　不過，高鐵沿線同城效應凸顯，但也要避免虹吸效應。這就要通過產(chǎn)業(yè)分工(如撫順強化配套制造業(yè))和差異化定位來平衡區(qū)域發(fā)展。

　　鐵路建設是激發(fā)內(nèi)需潛力的重要引擎，高鐵網(wǎng)絡的不斷完善，很大程度上映射出流動中國的活力與潛力。

　　但仍需要指出的是，不是每個地方都有實力建高鐵，高鐵建設也并非競速比賽，需量力而行、量需而行。

　　(“三里河”工作室)