殲—10系列戰(zhàn)機研制團隊堅持自主研發(fā)，矢志創(chuàng)新攻堅——

　　長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學(xué)家精神)

　　近日，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。

　　“多少錢一架？”“性能參數(shù)如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，一架殲—10CE飛機模型前，圍著許多“詢價”的參觀者。

　　近3000公里外，在位于四川成都的成飛航空主題教育基地，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民游客圍住，又是簽名，又是合影。

　　自1998年原型機試飛成功至今，殲—10系列戰(zhàn)機已在藍(lán)天翱翔近30年。其研制成功，標(biāo)志著我國實現(xiàn)了自主研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進水平戰(zhàn)機的歷史性跨越。

　　在殲—10飛機的研制隊伍里，有已經(jīng)故去的總設(shè)計師宋文驄、現(xiàn)場總指揮楊寶樹，也有一批滿腔熱血、緊隨其后的青年科研人員。一代代人幾十年如一日，為研制出屬于中國自己的先進戰(zhàn)機而默默探索。

　　立 項

　　“竭盡全力，為國家研制出屬于我們自己的先進戰(zhàn)機”

　　“就是摔，我也要把飛機摔在跑道上！”回憶殲—10原型機試飛前的場景，如今年近七旬的雷強難掩激動，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：

　　天空布滿云層，地面眾人矚目。啟動、滑行、加速……前輪抬起，騰空一躍，“起來了！”雷強駕機直插蒼穹。完成所有預(yù)定動作后，飛機下降、拉平、減速，平穩(wěn)落地。

　　“成功啦！”現(xiàn)場爆發(fā)熱烈掌聲。當(dāng)雷強走下戰(zhàn)機，宋文驄第一個沖上去，兩人緊緊相擁，喜極而泣。幼時家鄉(xiāng)飽受日機轟炸蹂躪，宋文驄數(shù)十年堅定執(zhí)著的夢想終于成真：造出屬于中國自己的先進戰(zhàn)機。

　　“以后，我的生日就是今天了！”宋文驄對身邊人說。

　　“大家哭了笑，笑了又哭?！崩讖娬f，十幾年的研制，太多的焦慮、委屈、心酸……每個人的情緒瞬間爆發(fā)。

　　驚天一躍，雄鷹翱翔，中國自此成為世界上第五個能夠自主研制新型戰(zhàn)機的國家。

　　上世紀(jì)80年代初，我國空軍主力裝備以殲—6、殲—7、殲—8等戰(zhàn)機為主，而世界航空強國的F15、F16已經(jīng)裝備部隊，米格—29、蘇—27和幻影—2000等四代戰(zhàn)機正在準(zhǔn)備交付，第五代戰(zhàn)機新技術(shù)也已預(yù)研了10年?！爱?dāng)時，我們與世界先進水平的差距不止一個代際?！睍r任殲—10飛機副總設(shè)計師戴川回憶。

　　1982年2月，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。宋文驄作為成都飛機設(shè)計研究所(中國航空工業(yè)集團成都飛機設(shè)計研究所前身，以下簡稱“成都所”)的代表參會，在會上，他有15分鐘的發(fā)言機會。就是這15分鐘，成為中國航空工業(yè)發(fā)展史上閃耀光芒的一頁。

　　早在上世紀(jì)70年代，成都所論證殲—9飛機方案時，曾嘗試鴨式氣動布局方案，并進行了近萬次風(fēng)洞試驗，積累了大量數(shù)據(jù)。鴨式氣動布局，是指將傳統(tǒng)布局飛機置于主機翼后面的水平尾翼前置于主機翼之前，稱為鴨翼。這種布局能增強飛機升力和穩(wěn)定性，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。

　　宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，標(biāo)注上基本數(shù)據(jù)、重要性能等內(nèi)容，在會上投影展示。他提出新戰(zhàn)機應(yīng)強調(diào)機動性、超視距空戰(zhàn)、電子對抗等要求，要擁有先進的雷達和航空電子系統(tǒng)，立刻受到與會人員關(guān)注。

　　兩個月后，宋文驄再一次站上評審會講臺。這一次，他結(jié)合鴨式氣動布局在先進國家應(yīng)用的狀況，以及為什么要采用這種布局的理由，重點分析了幾種布局技術(shù)的優(yōu)勢和不足，引起廣泛認(rèn)同。

　　多輪論證，項目立項。1986年，采用靜不穩(wěn)定設(shè)計的鴨式氣動布局成為我國新型戰(zhàn)機的總體方案，成都所是研制設(shè)計總體單位。同年被任命為殲—10飛機總設(shè)計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，為國家研制出屬于我們自己的先進戰(zhàn)機！”

　　研 制

　　“每種故障的解決措施要重復(fù)驗證3次，才算過關(guān)”

　　立項之初，由于殲—10設(shè)計方案采用的新技術(shù)超過60%，技術(shù)跨度大，研發(fā)難度高，許多人并不看好。

　　在宋文驄帶領(lǐng)下，設(shè)計團隊精益求精，實現(xiàn)了一個個重大突破。

　　要實現(xiàn)對放寬靜安定度飛機的飛行控制，采用高效控制的電傳飛控系統(tǒng)勢在必行。缺少經(jīng)驗，研制團隊如何破題？

　　早在1985年，成都所就組建了國內(nèi)第一個飛控系統(tǒng)的研究室。1990年，當(dāng)殲—10項目進入研制階段，大量計算機、傳感器等硬件和空前規(guī)模的計算機軟件構(gòu)成了飛控系統(tǒng)，如何驗證飛控系統(tǒng)的可靠性就成了重中之重。

　　驗證可靠性，就要建設(shè)一個電傳飛控系統(tǒng)鐵鳥試驗臺。

　　研制團隊搶抓時間，僅用了兩個月，就完成了系統(tǒng)開發(fā)方案。緊接著，試驗臺的全套液壓系統(tǒng)、氣動載荷系統(tǒng)和各類軟件包等難題也相繼被研制團隊攻克。

　　隨即就是模擬試驗，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)各類故障效應(yīng)?！拔覀兡M總結(jié)了3000多種故障狀況，每種故障的解決措施要重復(fù)驗證3次，才算過關(guān)?！爆F(xiàn)任成都所總師顧問的嚴(yán)濤回憶，研制團隊心氣很足，“原本3年才能做完的試驗，我們1年就做完了?！?/p>

　　對于電傳飛控系統(tǒng)而言，飛行品質(zhì)模擬器也是核心基礎(chǔ)設(shè)施。“它讓飛行員坐進仿真座艙，檢查飛行控制律設(shè)計的合理性，以及是否具有滿意的飛行品質(zhì)?！爆F(xiàn)任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。

　　當(dāng)時，研究所用于輔助地面試驗的只有1990年配置的286計算機，系統(tǒng)計算能力薄弱。研制團隊邀請飛行員提前介入，盡早發(fā)現(xiàn)問題，并利用試飛獲得的飛行數(shù)據(jù)，輔助后續(xù)系統(tǒng)完善。

　　克服重重困難，電傳飛控系統(tǒng)逐漸完備。1998年，試飛員李存寶完成原型機試飛后，發(fā)出感嘆：“感覺這架飛機像是飛過一樣！”

　　鴨式氣動布局、電傳飛控系統(tǒng)、綜合化航空電子系統(tǒng)、計算機輔助設(shè)計與制造技術(shù)等，是殲—10飛機研制的四大關(guān)鍵技術(shù)突破。“航空電子系統(tǒng)也經(jīng)歷了從無到有的過程。”時任殲—10飛機副總設(shè)計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子系統(tǒng)的研發(fā)。

　　在殲—10飛機之前，我國的戰(zhàn)斗機座艙顯示以儀表為主，為提升人機工效，航空電子系統(tǒng)需將儀表替換為顯示器，但不同電子裝備間會有干擾?！耙ㄔO(shè)航空電子試驗室，提前發(fā)現(xiàn)各類問題?！苯瓙蹅フf，1992年，團隊開始建設(shè)試驗室。

　　成都酷暑，天氣濕熱，廠房里就像桑拿房。“我們赤膊趴在圖板上，汗水容易粘紙，就墊上毛巾繼續(xù)干?！苯瓙蹅フf。

　　連續(xù)奮戰(zhàn)，問題破解。試驗室電纜圖設(shè)計、導(dǎo)線布設(shè)、絕緣器測試等工序相繼完成，1994年底，試驗室建成。隨后，我國首次航空電子系統(tǒng)綜合試驗開始，陸續(xù)獲取數(shù)百萬個有效測試數(shù)據(jù)和上萬條數(shù)據(jù)曲線。“通過在試驗中充分暴露問題，我們在首飛前實現(xiàn)了航空電子系統(tǒng)問題歸零?！苯瓙蹅フf。

　　組 裝

　　“大家一點點打磨部件，什么辦法都想過，就是沒想過放棄”

　　圖紙有了，技術(shù)攻下來了，接力棒交到了成都飛機工業(yè)公司(中國航空工業(yè)集團成都飛機工業(yè)公司前身，以下簡稱“成飛”)的手中。殲—10原型機的生產(chǎn)組裝正式開始。

　　資金短缺是首個“攔路虎”。最困難時，研制人員生產(chǎn)過“成飛牌”洗衣機、摩托車等民用產(chǎn)品來貼補。殲—10飛機現(xiàn)場副總指揮、成飛總工程師薛熾壽說，經(jīng)過多方面努力，成飛自籌了8000萬元項目資金，才解決了資金困難。

　　飛機結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是機體框。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線范圍內(nèi)高性能、高機動性的要求，大承載、輕重量的機體整體框是必然選擇。

　　“以前，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結(jié)構(gòu)，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成只有70多公斤的機體框?！比缃褚咽浅娠w數(shù)控加工領(lǐng)域技能專家的張川介紹，“這種加工方法當(dāng)時在亞洲也是頭一回，我們叫它‘亞洲第一框’?！?/p>

　　為了加工機體框，成飛首次用上了數(shù)控機床。但工人們?nèi)鄙俑呔鹊臄?shù)控機床操作經(jīng)驗，只能慢慢摸索。

　　生產(chǎn)任務(wù)緊，張川和同事們干脆把床搬進了車間。冬天濕冷，操作工人把手伸進部件的冷卻液，反復(fù)檢查部件成型情況，“常常凍得青一塊、紫一塊。大年初一，大家也干得熱火朝天?！?/p>

　　張川說，機體框的切削參數(shù)要求變形控制在0.1毫米以內(nèi)，對當(dāng)時而言難度非常大，“大家一點點打磨部件，什么辦法都想過，就是沒想過放棄！”

　　1994年5月，成飛的一處廠房，殲—10機體框逐漸成型。隨后，飛機機身段的裝配工作陸續(xù)開始。

　　飛機機身段空間只能容納一人，工人們每天爬上爬下數(shù)次，在機身中蜷縮著操作，一趴就要好幾個小時?！霸倏嘣倮郏瑳]有一人掉隊。”現(xiàn)任成飛企業(yè)文化高級業(yè)務(wù)經(jīng)理盧建川說。

　　研制生產(chǎn)先進戰(zhàn)機，涉及上千家部件生產(chǎn)單位和眾多研制課題?！拔覀兿群蟠_立了160多個科研攻關(guān)課題，在國內(nèi)多個生產(chǎn)廠家和科研院所的協(xié)同下開展研制生產(chǎn)?！毖雺壅f，研制團隊又先后完成了整體油箱密封、整體圓弧風(fēng)擋成型、機翼整體壁板噴丸成型等生產(chǎn)任務(wù)。

　　首飛臨近，為爭取更多時間，設(shè)計團隊和制造團隊發(fā)明了“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活時，下午班的人到現(xiàn)場做不占機上位置的準(zhǔn)備工作。

　　殲—10原型機試飛前夕，時任現(xiàn)場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。生命最后的日子里，在楊寶樹幾次要求下，醫(yī)院把他送回車間，他來到殲—10飛機旁，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數(shù)個日夜的飛機。后來，病情惡化處于深度昏迷時，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！再拉高……”

　　定 型

　　“我們的殲—10是創(chuàng)新機，是精品機，更是‘爭氣機’”

　　“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態(tài)首飛的電傳飛控飛機。”戴川介紹，當(dāng)時，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統(tǒng)的靜安定飛機，安全試飛后再調(diào)整配重變成中立安定的飛機，待安全試飛后去掉配重再用放寬靜安定度狀態(tài)試飛。殲—10首飛一飛沖天，縮短了中國航空人的趕路時間，也為世界先進技術(shù)試飛立了新規(guī)。

　　首飛不易，定型更難。

　　首飛成功后，殲—10進入高強度試飛階段，宋文驄很快發(fā)現(xiàn)了問題。“為了‘塞’進新發(fā)動機，機身改‘胖’了，影響了加速性指標(biāo)?！贝鞔ㄕf，“加速性是關(guān)鍵指標(biāo)，要給飛機‘瘦身’！”

　　盧建川說，這意味著前期生產(chǎn)用過的一些模具和部分零部件只能報廢，短暫的周期不僅難以完成新的生產(chǎn)任務(wù)，還會直接影響工廠當(dāng)年的生產(chǎn)總值。

　　“瘦不瘦身，要把對手放進同一個戰(zhàn)場來比較?！彼挝尿嬳斪《喾綁毫?，進行多次風(fēng)洞試驗，經(jīng)過十幾輪協(xié)調(diào)，最終拍板給飛機“瘦身”，按期實現(xiàn)設(shè)計定型。

　　一個令人驚嘆的事實很少被提及——

　　定型試飛持續(xù)6年，累計完成3200余架次極限測試，殲—10飛機從未摔過一次，創(chuàng)造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀(jì)錄。

　　殲—10研制成功，一款先進戰(zhàn)機展翅藍(lán)天，一支掌握先進航空技術(shù)的研發(fā)隊伍淬煉成軍，一個能研發(fā)先進戰(zhàn)機的設(shè)計、試驗、制造、試飛、保障的基地體系逐漸成形，面對世界先進航空技術(shù)國家，我國實現(xiàn)了從望塵莫及到望其項背的歷史性跨越。

　　殲—10家族不斷突破，在實兵演練和實戰(zhàn)中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位?！拔覀兊臍灐?0是創(chuàng)新機，是精品機，更是‘爭氣機’！我們最大的收獲是打破舊的規(guī)范體系，以實事求是的態(tài)度、全力以赴的勁頭追求目標(biāo)，這是殲—10研制留下的‘軟件源代碼’，也是引領(lǐng)殲—20研發(fā)實現(xiàn)‘并駕齊驅(qū)’的思維方式?！贝鞔ㄕf，如今，隨著殲—20等最新戰(zhàn)機以凌厲之勢撕裂云層，其卓越的隱身、動力、航電等系統(tǒng)性能，與預(yù)警機、無人機、地面指揮系統(tǒng)等實現(xiàn)高效信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)，引領(lǐng)空戰(zhàn)模式走向體系作戰(zhàn)，極大提升了空中作戰(zhàn)體系的戰(zhàn)斗力。

　　成都雨后，天朗氣清，“轟隆隆……”云層中一個黃色的小亮點閃閃發(fā)光?！笆俏覀兊摹疇帤鈾C’！”雷強抬手一指，亮點越來越大，一架殲—10C躍然云端，拉升、急轉(zhuǎn)、漂移……成飛航空主題教育基地里的市民游客紛紛駐足抬望，發(fā)出陣陣贊嘆。

　　回望來路，新中國航空工業(yè)的征程已刻下74道年輪，從望塵莫及到望其項背再到并駕齊驅(qū)，無數(shù)中國航空人以青春追夢、以熱血奉獻。

　　祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人。

　　惟以勝利報祖國！

　　本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰(zhàn)

　　《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)