中新網(wǎng)長沙6月4日電(張雪盈 鐘婷)“論文寫在祖國大地上，成果刻在飛機(jī)跑道上?！边@是李繁飆常掛嘴邊的科研信條。隨著國產(chǎn)大飛機(jī)剎車控制技術(shù)研發(fā)逐步深入，他如同被注入澎湃動(dòng)力的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，為實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)研究-工程轉(zhuǎn)化-產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”全鏈條科研閉環(huán)不懈努力。

　　李繁飆，中南大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院教授、九三學(xué)社中南大學(xué)校本部支社主委，國家優(yōu)秀青年科學(xué)基金獲得者、德國洪堡學(xué)者。他長期從事多電飛機(jī)技術(shù)、自主無人系統(tǒng)集群博弈等研究，在自動(dòng)控制領(lǐng)域國際權(quán)威期刊上發(fā)表SCI論文80余篇、授權(quán)國家發(fā)明專利30項(xiàng)，出版英文專著一部。

　　2015年，李繁飆從哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院畢業(yè)后到中南大學(xué)工作，基于中國工程院院士桂衛(wèi)華教授的學(xué)科布局建議，他自2020年開始從深耕多年的復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)智能控制領(lǐng)域轉(zhuǎn)向飛機(jī)全電剎車技術(shù)研發(fā)，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域核心技術(shù)的代際傳承。

　　匠心攻關(guān) 技術(shù)賦能飛機(jī)起降安全

　　大型客機(jī)的研制能力是國家工業(yè)基礎(chǔ)與科技創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。隨著國產(chǎn)C919等機(jī)型正式投入商業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志著中國在民航裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了關(guān)鍵性突破。但是，當(dāng)前國產(chǎn)客機(jī)的核心剎車控制系統(tǒng)仍依賴跨國企業(yè)進(jìn)口，這一關(guān)鍵系統(tǒng)的自主化進(jìn)程成為制約國產(chǎn)大飛機(jī)完全自主可控的主要技術(shù)瓶頸。構(gòu)建具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高可靠剎車控制系統(tǒng)，已然成為中國航空工業(yè)必須攻克的技術(shù)高地。

　　“我不是學(xué)院最早做這個(gè)方向的，屬于承續(xù)型研究者群體中的少數(shù)派?！崩罘憋j回憶，隨著該方向的骨干教師相繼榮休，部分關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)因人才斷層陷入停滯，但新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，總得有人踏實(shí)去做。

　　自組建中南大學(xué)飛機(jī)起降系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室以來，實(shí)驗(yàn)室的燈火經(jīng)常徹夜長明。面對持續(xù)攻關(guān)，李繁飆深感關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)如同接力賽，“總得有人穩(wěn)穩(wěn)接棒”。他表示，作為九三學(xué)社社員，就是要繼承和發(fā)揚(yáng)九三學(xué)社“愛國、民主、科學(xué)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，承載起這份“科學(xué)救國”的百年薪火。

　　“發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，剎車系統(tǒng)是確保安全著陸的雙腳?！崩罘憋j介紹，因民機(jī)速度快、慣量大、溫度高等特性，20秒直線剎停便會使剎車盤溫度瞬間達(dá)1000攝氏度以上，可靠性控制技術(shù)要求極端苛刻，研發(fā)之路面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　在多電飛機(jī)技術(shù)快速發(fā)展背景下，李繁飆團(tuán)隊(duì)將目光轉(zhuǎn)向全電剎車系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)民機(jī)基于液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)剎車控制，全電剎車在系統(tǒng)架構(gòu)、安全可靠性、維護(hù)性等方面優(yōu)勢明顯，可將飛機(jī)的飛行延遲率從0.05%下降到0.01%，明顯提高任務(wù)可靠性響應(yīng)，還避免了漏油導(dǎo)致碳材料熱組件腐蝕帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

　　經(jīng)反復(fù)迭代、驗(yàn)證、完善，李繁飆率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)研發(fā)了防滑剎車控制單元及核心作動(dòng)部件、高自適應(yīng)性全調(diào)節(jié)防滑剎車算法，重點(diǎn)解決傳統(tǒng)控制與剎車裝置剛度匹配性差、機(jī)電作動(dòng)器的可靠性要求高等方面難題，為中國大飛機(jī)裝上了安全落地的“定海神針”。

　　據(jù)了解，其參與開發(fā)的“飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)關(guān)鍵零部件制造技術(shù)”在評估基礎(chǔ)上作價(jià)1億元完成成果轉(zhuǎn)化，為提升剎車系統(tǒng)全面國產(chǎn)化技術(shù)水平，降低研制周期和研制風(fēng)險(xiǎn)提供了技術(shù)支撐。

　　薪火相傳 培育科研人才新生力量

　　產(chǎn)業(yè)迭代，必然伴隨人才更新。為促進(jìn)高?？萍既瞬欧?wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使飛機(jī)剎車系統(tǒng)研發(fā)擁有源源不斷的內(nèi)生動(dòng)力，李繁飆在科學(xué)研發(fā)之余，積極發(fā)揮自己民主黨派人士在推動(dòng)高校科技成果轉(zhuǎn)化上的重要作用。

　　“現(xiàn)任九三學(xué)社黑龍江省委會副主委吳立剛教授，既是我的博士生導(dǎo)師，也是我加入九三學(xué)社的引路人，對我的成長提供了很多幫助。”在導(dǎo)師的關(guān)懷與支持下，李繁飆在2018年加入九三學(xué)社，后接過九三學(xué)社中南大學(xué)校本部支社主委的擔(dān)子，活躍在培育科研人才新生力量的路上。

　　4月2日，李繁飆主持召開“湖南高校科技人才服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐”課題調(diào)研活動(dòng)。他建議，根據(jù)科研活動(dòng)特點(diǎn)和人才成長規(guī)律，分類建立科學(xué)合理的評價(jià)指標(biāo)。例如，對于基礎(chǔ)研究，側(cè)重于原創(chuàng)理論突破和領(lǐng)域推動(dòng)力；對于應(yīng)用研究，則重點(diǎn)評估技術(shù)成熟度和實(shí)際解決問題數(shù)量。

　　“九三學(xué)社為我提供了將科研理想與國家需求結(jié)合的平臺，在這里，我也找到了志同道合的同行者?！崩罘憋j提及在2023年11月21日，由他所在的九三學(xué)社中南大學(xué)委員會發(fā)起的“用楹聯(lián)文化向科學(xué)家致敬”活動(dòng)。這是全國高校首次、中華楹聯(lián)界首次集中為一所知名大學(xué)的院士們撰聯(lián)書聯(lián)、頌揚(yáng)其科學(xué)成就與科學(xué)精神的大型展覽。在傳承發(fā)展中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的同時(shí)，更弘揚(yáng)了科學(xué)家精神。

　　“黃昆、周培源等九三學(xué)社前輩們的故事激勵(lì)著一代又一代青年投身科研?！崩罘憋j說，自己也將傳承“九三人”的精神，始終走在為國家科技事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量的路上。(完)