中新網(wǎng)成都6月5日電 (記者 劉忠俊)6月5日，“蓉城國企開放日暨軌道建設零距離·綠色文明共踐行”探訪活動在成都軌道交通18號線三期騾馬市站舉行，近40名市民、媒體代表等組成的“觀察團”走進在建的成都唯一一座四線換乘地鐵站建設工地，實地探訪地鐵建設背后的安全密碼。

　　走進成都軌道交通18號線騾馬市站項目部，一臺盾構(gòu)機模型吸引了大家目光?！岸軜?gòu)是一項成熟的技術(shù)，也是一項安全的施工方法?！背啥架壍澜ㄔO公司工作人員周博介紹，18號線三期所使用的盾構(gòu)機，長度達120余米，僅盾構(gòu)刀盤直立起來，就有近3層樓那么高。

　　市民代表湛女士表示，自己是第一次這么近距離看到盾構(gòu)機的完整構(gòu)造?！岸軜?gòu)技術(shù)已相當成熟，地鐵施工也更加安全、高效。”曾參與成都地鐵規(guī)劃建設的中國工程院院士、西南交通大學教授何川表示，通過對盾構(gòu)刀盤的改良，盾構(gòu)機在保障穩(wěn)定安全的同時，將月掘進效率從最初的50米提升至200米，效率提升了4倍?！?018年成都地鐵建設最高峰時，超170臺盾構(gòu)機同時在運轉(zhuǎn)，這也是城市地鐵建設的一個最高紀錄?！?/p>

　　“為在盾構(gòu)掘進中確保地面建筑的安全，施工加裝了‘四重保險’?！敝懿┓Q，第一重保險是穿越前“體檢”；第二重保險是穿越時“加固”；第三重保險是穿越中“控穩(wěn)”；第四重保險是全周期“監(jiān)測”。四重保險環(huán)環(huán)相扣，最大限度保障了盾構(gòu)穿越時土層穩(wěn)定與施工安全。

　　在18號線騾馬市站在建車站站廳，作為未來成都地鐵1、4、10、18號線換乘車站，眼前的超深地下建筑十分震撼?！膀咇R市站基坑深達45.5米，共有6層結(jié)構(gòu)，相當于地下15層樓高度，是目前成都在建軌道交通項目的最深車站?！背啥架壍澜ㄔO公司工作人員羅杰稱。

　　“在城市中心挖這么深的坑，周邊建筑密集，怎么保障地面安全？”市民代表白先生詢問道。地鐵基坑施工是一套系統(tǒng)、安全的“組合拳”，每一道工序都有維護安全的舉措。第一步需要進行圍護結(jié)構(gòu)施工，這就像給基坑“穿盔甲”，它們像堅固的城墻一樣圍住未來的車站空間?！盀楸Ｕ仙罨影踩€(wěn)定，開挖前施工團隊就已在外圍先打了一圈深約50米的圍護樁，同時進行降水處理?！绷_杰稱，基坑開挖前需將其范圍內(nèi)的地下水引出，避免施工期間水土流失影響車站結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。隨后，才是分層開挖，每挖一層都要及時做好支撐，支撐結(jié)構(gòu)就像“千斤頂”一樣頂住四周圍護樁。

　　成都軌道交通18號線三期騾馬市站基坑作為超深基坑，突破砂卵石層進入泥巖層，改變了傳統(tǒng)降水方式，將原來常用的大功率抽水變?yōu)椤拔?chuàng)降水”，就像用細針管代替粗水管，少帶走泥沙保持土層的穩(wěn)定，并在開挖過程中同步注漿——相當于給地質(zhì)層“打玻尿酸”，用特殊的填充劑加固土層，實現(xiàn)了基坑無水安全作業(yè)。

　　據(jù)了解，2025年成都地鐵將開通4條新線，目前已完成車站封頂、洞通、軌通、電通、全線軌行區(qū)移交等關(guān)鍵節(jié)點，正緊鑼密鼓地進行機電和裝修施工。與此同時，成都至德陽線6座地下車站主體結(jié)構(gòu)封頂，累計掘進16000余米，3個盾構(gòu)區(qū)間貫通；成都至眉山線4座地下車站、2座高架站主體結(jié)構(gòu)封頂，累計掘進76%，2個盾構(gòu)區(qū)間雙線洞通。(完)