中新網(wǎng)哈爾濱6月12日電 (任達(dá)禹 孫振)12日0時(shí)30分，隨著兩座總重量近萬噸的連續(xù)梁緩緩“轉(zhuǎn)身”完成對接，標(biāo)志著哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段全線跨度最長、重量最大的轉(zhuǎn)體橋——綏化南特大橋成功轉(zhuǎn)體，有力推動(dòng)全線建成通車進(jìn)程。

　　哈伊高鐵正線全長318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長線，也是在建緯度最高的高速鐵路。

　　項(xiàng)目位于高緯度高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沿線分布多段島狀多年凍土帶，年有效施工時(shí)間不到半年，施工組織難度較大。

　　“此次完成轉(zhuǎn)體施工的綏化南特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長約145.4米，單個(gè)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁重量約4781噸，上跨濱北鐵路，為哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段重難點(diǎn)工程?！笔┕挝恢需F十二局哈伊高鐵項(xiàng)目總工程師于泳介紹說。

　　濱北鐵路是黑龍江省北部地區(qū)的重要鐵路線，運(yùn)輸任務(wù)極為繁忙。為保障鐵路線運(yùn)輸安全，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“先平行濱北鐵路掛籃懸臂澆筑，后逆時(shí)針轉(zhuǎn)體合龍”的方案施工，減少鐵路天窗工作時(shí)間，確保施工過程中既有線營業(yè)安全。

　　轉(zhuǎn)體過程采用智能化牽引控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體速度精準(zhǔn)控制，轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析計(jì)算，推動(dòng)大橋沿轉(zhuǎn)體球鉸以每分鐘1度的角速度分別連續(xù)均衡逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)54.5度、61.5度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍精度毫米級(jí)控制。

　　哈伊高鐵全線建成通車后，哈爾濱至伊春鐵路旅途時(shí)間將實(shí)現(xiàn)大幅縮短，進(jìn)一步加強(qiáng)中國東北邊疆地區(qū)與東部沿海和京津冀的聯(lián)系，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，以鐵路高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)?xùn)|北全面振興取得新突破。(完)