中新網(wǎng)蘇州6月27日電(記者 左宇坤)盛夏的江風(fēng)掠過稻田，彎腰勞作的農(nóng)人與高聳的索塔隔空相望。在世界最大跨度懸索橋——江蘇張靖皋長江大橋的施工現(xiàn)場，南塔正日拱一卒、向上生長，一條鋼鐵巨龍正在長江之上蓄勢(shì)騰飛。

　　一座大橋的建設(shè)，不僅展現(xiàn)著我國橋梁業(yè)的科技硬實(shí)力，更蘊(yùn)藏著工程師精神、環(huán)保理念與嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度等軟實(shí)力。以張靖皋大長江橋?yàn)榇淼闹袊鴺蛄?，從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，已不僅是技術(shù)指標(biāo)的超越，更是一種將天塹變通途的大國自信。

　　破浪啟航，再跨長江的“世紀(jì)工程”

　　站在世界最高的懸索橋索塔之下，你可以清晰感受到，這不是普通的橋梁，而是中國基建能力的一次“極限挑戰(zhàn)”。

　　張靖皋長江大橋飛跨蘇州、泰州、南通三市，全長約29.85公里，跨江段全長7.859公里，包括兩座航道橋。

　　最引人關(guān)注的，莫過于以2300米主跨刷新懸索橋跨徑紀(jì)錄的南航道橋。其不僅將榮膺世界最大跨度橋梁桂冠，更將實(shí)現(xiàn)我國橋梁史上2000米級(jí)跨越的里程碑式突破。

　　這是怎樣的概念？簡單來說，世界范圍內(nèi)橋梁建設(shè)超過2000米之后，很多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范就幾乎沒有可參考的了，我們現(xiàn)在實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了橋梁建設(shè)的“無人區(qū)”。

　　“主跨2300米的懸索橋此前沒有人建過，設(shè)計(jì)方案我們光論證就花了3年時(shí)間?！必?fù)責(zé)大橋設(shè)計(jì)的中交公規(guī)院副總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、張靖皋長江大橋總設(shè)計(jì)師王仁貴回憶。

　　為什么需要這么大的跨度？王仁貴解釋稱，張靖皋長江大橋設(shè)計(jì)方案要考慮通航、碼頭、岸線、錨地、河勢(shì)、防洪、安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多因素，其中最重要是要滿足長江黃金水道的通航要求。這里跨越長江主航道，往來船只眾多，12.5米深槽擺動(dòng)范圍達(dá)1890米，要確保通航不受深槽擺動(dòng)的影響，大橋主跨至少需要2000米以上。

　　“現(xiàn)在的方案不僅能夠覆蓋12.5米深水航道擺動(dòng)范圍，還能有效解決岸坡守護(hù)難題和防洪的相關(guān)要求，對(duì)建設(shè)條件的適應(yīng)性最好?！蓖跞寿F表示。

　　終于在2022年6月28日，由中交公規(guī)院主持設(shè)計(jì)，中交二航局、中交一公局、中交二公局、中交路建等單位參建的張靖皋長江大橋舉行了奠基儀式，10月項(xiàng)目主體工程全面動(dòng)工。

　　千鈞之力，科技與自然的巔峰對(duì)話

　　想要快速了解這一經(jīng)過細(xì)致打磨的設(shè)計(jì)方案，可以從這6項(xiàng)“世界之最”入手：最大跨度懸索橋(2300米)、最高懸索橋索塔(350米)、最長高強(qiáng)度主纜(4450米長、強(qiáng)度2200兆帕)、最大地連墻錨碇基礎(chǔ)(長110米、寬75米，高度83米)、最大連續(xù)長度鋼箱梁(3017米)、最大位移量伸縮裝置(3120毫米)。

　　同時(shí)，該橋在設(shè)計(jì)上還有6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”：懸索橋主纜纜力自平衡結(jié)構(gòu)體系、超高鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔、超大規(guī)模剛性接頭地連墻錨碇基礎(chǔ)、熱軋L肋隔板連續(xù)正交異性鋼橋面板系統(tǒng)、具有智能感知功能的可更換主纜錨固體系和全橋一體化智能防腐體系等。

　　諸多前沿技術(shù)中，張靖皋長江大橋設(shè)計(jì)副負(fù)責(zé)人魏樂永重點(diǎn)介紹了自行走滾軸式主索鞍結(jié)構(gòu)：大橋主纜與索塔之間一般采用固定連接方式，但張靖皋長江大橋的主纜和索塔間并不固結(jié)，而是設(shè)置了可自由滾動(dòng)的滾軸索鞍結(jié)構(gòu)，讓主纜通過滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)主纜纜力自平衡。

　　想實(shí)現(xiàn)纜力自平衡，就要求滾軸摩擦系數(shù)要夠小。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)跳出傳統(tǒng)公路范疇，借鑒冶金、機(jī)械等行業(yè)在材料應(yīng)用方面的經(jīng)驗(yàn)做法，通過小心謹(jǐn)慎的試驗(yàn)論證，最終成功使?jié)L軸摩擦系數(shù)達(dá)到千分之一的量級(jí)，塔頂不平衡水平力大幅度降低，從而達(dá)到優(yōu)化索塔結(jié)構(gòu)內(nèi)力的目的。

　　作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，錨碇是錨住整個(gè)主纜的關(guān)鍵受力構(gòu)件，同樣至關(guān)重要。如何滿足長江水道不能設(shè)置大型錨碇結(jié)構(gòu)的防洪要求，并將其建造在豆腐一樣的軟土地基上也是一大難題。

　　張靖皋長江大橋北錨碇選址靖江市馬洲島，這個(gè)長118.05米、寬75.05米的龐然大物，宛如一艘倒扣的混凝土巨艦深扎地下，為整個(gè)工程筑牢鋼鐵地基。

　　施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三次分層澆筑”工藝，每層5米高的混凝土艙體如巨型蛋糕層層疊加，累計(jì)澆筑11萬立方米混凝土，相當(dāng)于填滿44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。通過內(nèi)襯、填芯、隔墻三者的協(xié)同作用，整體結(jié)構(gòu)受力性能顯著提升，可抵御超百萬噸拉力，穩(wěn)穩(wěn)拉住大橋主纜。

　　通江達(dá)海，一座橋激活經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈

　　筑路架橋，舟行八方。

　　“張靖皋長江大橋是落實(shí)長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國家戰(zhàn)略以及江蘇省跨江融合發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。我們致力于將大橋打造為交通強(qiáng)國建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國橋梁科技創(chuàng)新引領(lǐng)代表性工程、世界特大跨懸索橋建設(shè)里程碑工程?！睆埦父揲L江大橋建設(shè)指揮部指揮長李洪濤表示。

　　在過去，長江被看作一道阻礙蘇南、蘇北交流往來的天塹。經(jīng)歷了三年的拔節(jié)生長，張靖皋長江大橋預(yù)計(jì)2028年年底建成。屆時(shí)僅需4分鐘就可以從蘇州到達(dá)南通，成為《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中“著力提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平”的生動(dòng)實(shí)踐。

　　交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”，重大基礎(chǔ)設(shè)施工程往往有較強(qiáng)的溢出效應(yīng)。張靖皋長江大橋的建設(shè)將加速資源要素的跨區(qū)域流動(dòng)，降低物流企業(yè)成本和企業(yè)物流成本，在激活相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生帶動(dòng)作用。

　　從長遠(yuǎn)來看，一座特大橋梁的經(jīng)濟(jì)效益還有顯著的時(shí)序性特征：建設(shè)期通過投資乘數(shù)效應(yīng)直接拉動(dòng)區(qū)域GDP增長，而運(yùn)營期則通過長期檢測工作、降低物流成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等產(chǎn)生持續(xù)的經(jīng)濟(jì)溢出。

　　據(jù)介紹，大橋建成通車后，運(yùn)營期健康監(jiān)測系統(tǒng)將全面接管監(jiān)測工作。通過布設(shè)在大橋關(guān)鍵部位的傳感器，實(shí)時(shí)采集風(fēng)速、溫度、濕度、車輛荷載等環(huán)境數(shù)據(jù)，以及主纜索力、主梁撓度、索塔傾斜等結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)通過無線傳輸技術(shù)實(shí)時(shí)傳送到監(jiān)測中心，經(jīng)過分析后，為大橋的運(yùn)營管養(yǎng)提供科學(xué)決策依據(jù)。

　　這座飛架長江的鋼鐵巨龍，既突破了大江阻隔的物理界限，更樹立了世界橋梁工程的新標(biāo)桿。待到建成，“長江上的明珠”將持續(xù)綻放璀璨光芒——不僅是鋼筋混凝土的勝利，更是中國基建向世界遞交的又一張閃亮名片。(完)